福特s-max外观设计详解( 二 ) _smax福特曲轴轮反转会有什么问题？

估计新一代嘉年华已经列入长安福特的计划中，在此之前，长安福特把目标放在了非主流的细分市场——在日内瓦车展全球首发之后的一年， S-MAX进入中国。这款车基于中型轿车新蒙迪欧的平台，属于偏向轿车化的MPV ，福特为其融入了更多个性化及运动风格，诠释了一个新的概念：运动型多功能轿车(SAV) 。提起SAV来可能很多人会觉得耳熟，的确，宝马的X5和X3就叫SAV ，而且都是相同英文词组的缩写，表述了相同的意义：运动(sporty)和活力(activity)——不过宝马给出的定义却是“高性能运动多用途车” ，算是SUV的分支——这样的殊途同归说明两家公司都在玩概念，看来英文也和中文一样模棱两可。其实消费者对概念也不感兴趣，就看车怎么样了。
S-MAX自去年5月在欧洲上市，截至2006年底卖出41000辆，其中超过一半客户是首次购买福特产品，这足以证明此款新车的吸引力。长安福特新车S-MAX内饰图片说到这里，相信大家已经和我一样迫不及待了。开创了福特最新的动感设计路线，看上去隐约显现日本车的味道第一眼看到S-MAX就感觉它和以往的欧洲福特车型有所不同，以往的规矩造型被更加大胆、活跃的线条所替代，勾勒出更加动感的外形——这也正是福特现在极力渲染的全新设计路线Kinetic Design(动感设计) 。
其营造出的效果也确实更显年轻和活力，包括楔形的车头设计、轮廓复杂的大灯、独立于前保险杠之上的圆形雾灯等细节都非常标新立异，加上位于前保险杠侧面以及前轮拱后面的鲨鱼腮式通风口，为这样一款MPV车型注入了非同寻常的魅力。相对于从前欧洲简约风格的新锋锐设计(New Edge) ，新的“动感设计”更加融合了全球的流行风潮，以至于我看到这款车隐约显现出了一点日本车的味道。从内饰的设计风格中可以更加清晰地窥见这点变化。
无论是仪表板和中控台的布置以及材质、色彩搭配，还是空调出风口、驻车制动手柄等部件的设计，都呈现出崭新的面貌。这种精巧的风格是日本车上比较常用的设计元素，欧洲福特在设计路线上的转变，或许可以看作是福特更加重视亚洲市场的信号。包括外形和内饰的整体设计都比较出彩，唯独车尾造型稍显平淡，与一般的MPV车型雷同，缺乏独特的个性作为一款7座的MPV ， S-MAX拥有非常实用的车内空间组合。
它的SAV概念强调了其轿车属性，所以车内三排座椅的布置突出了舒适乘坐的要求。即便是第三排座椅，也可以获得比较自如的坐姿，而且第二排座椅还可以沿导轨前后移动，使得两排乘客可以灵活调整空间分配，这样腿部空间也不会太过局促。对于载货来说，福特提供了独特的FFS系统(Fold Flat System) ，可以非常轻松地单独折叠收放第二排及第三排的5个座椅，据说可以形成32种座椅组合——我没有耐心去一一验证，但相信这款车的用户可以很高兴地利用上这个优点，反正我体验到的就是操作起来确实不费什么力气。长安福特新车S-MAX发动机图片SAV概念中强调的运动特性应该有强劲的动力作为基础，不过国产的型号在这方面却有所保留我们杂志曾经在去年秋天报道过福特S-MAX ，当时我们的采访人员赴欧洲试驾了这款特意强调运动特性的MPV 。
其中最具挑战性的是装备直列5缸2.5T发动机和6速手动变速器的型号，借助涡轮增压，其2.5升排量的发动机能够输出162kW/5000rpm的最大功率和320Nm/1500-4800rpm最大扭矩。其最高车速达到230km/h ， 0-100km/h加速只需7.9秒，这样的表现才够刺激，驾驶这样一款MPV才算得上是鹤立鸡群的“运动型多功能轿车” 。照此衡量，国产的S-MAX在这方面则有所保留。利用福特旗下的资源，长安福特在马自达6装备的2.3升发动机的技术上进行了全新设计，改进了可变气门技术，排放提升至欧4标准。
不过显然其动力调校并非过多强调运动，最大功率为117.6kW/6500rpm ，最大扭矩是205Nm/4000rpm ，而且输出特性比较平稳，从2000rpm至5000rpm都可以获得90%以上的扭矩输出。在试车过程中能够感觉到它没有刻意强化初段爆发力，而中后段也可以获得持续的加速力道，但这些和“运动”是扯不上太多关系的，优点是车上的乘客会感觉非常舒适。由于车重，其整备质量达到1715kg ，所以性能数据也不会太抢眼：最高车速186km/h、0-100km/h加速时间12.6秒——这样的表现在自己的MPV圈子里倒是还可以宣扬一下。独特的FFS系统,可以非常轻松地折叠收放第二及第三排的座椅在保持5个标准乘坐位置的状态下依然具有非常可观的载物空间S-MAX配备的6速自动变速器来自日本爱信，各档位间衔接比较顺畅，对kick down之类的动作反应很快，采用手动模式的话更能体会出6个档位的好处，可以把性能发挥得更充分，还可以降低油耗。