年内上市西雅特Mii纯电动车新消息( 三 ) _西雅特延迟返华成定局，江淮除了大众该靠谁？

最终这个入门电动车系会不会挂大众牌子还是未知，内部消息称，“还没有决定最终由哪个品牌负责” 。既然大众方面平台未完成，品牌亦未知，江淮大众恐怕还要继续用一款来历尴尬的“思皓”撑门面。西雅特向上，斯柯达向下而对于西雅特来说，退出小型电动车或者说入门电动车项目，不是被集团放弃，反而是被提拔。这要从2019年10月份说起。
当时大众集团CEO迪斯重新梳理集团旗下品牌，最重要是减少大众、斯柯达和西雅特这三个品牌的直接竞争。这就有一个选择题，如果大众品牌取乎中，斯柯达和西雅特谁上？谁下？当时，根据德国媒体报道，迪斯有意下调斯柯达品牌的定位，使其与低成本品牌（例如雷诺集团的达契亚品牌）直接竞争。评论认为，斯柯达品牌可能会成为大众集团对旗下品牌重新进行市场定位过程中的最大牺牲者。虽然随后斯柯达CEO梅博纳否认这一说法，但是如今西雅特退出入门电动车项目和斯柯达在华降价也算实锤了。
其实，从2019年的业绩来看，这两个品牌都表现相当不错。斯柯达品牌在2019年的全球销售106万辆，同比增长11%，销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元。其中营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元。西雅特品牌销售66.7万辆，同比增长9.7%，销售收入达115亿欧元，同比增长12.7% 。
营业利润增至4.45亿欧元，同样创下新高。另外值得注意的是，备受大众集团看好的西雅特CEO卢卡德·梅奥Luca de Meo现在已经被雷诺集团挖走，将在7月1日出任雷诺新CEO 。江淮大众“物是人非”“中国市场在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击。
再加上现在的新型冠状病毒疫情。”这是大众集团高层给出西雅特放弃入华的原因。去年7月中国大幅削减新能源车补贴后，中国电动汽车市场温度骤降至零度。
据中汽协数据显示，在7-12月中国新能源车销量大幅下滑，最终导致2019年全年新能源车销量负增长。到了今年，新冠状疫情和居家隔离给新车市场带来沉重打击，尤其是新能源车销量一季度下滑56%，降幅大于行业整体水平。但市场不景气只是原因之一，除了上文提到的西雅特品牌定位变化，大众与江淮的合作推进不顺也广被传言。从2018年11月28日，上任7个月的迪斯和江淮董事长安进在中国和西班牙两国领导的见证下签署谅解备忘录，而早在2017年5月，该项目就拿到发改委审批。
到如今已经过去3年，而中国新能源市场下滑不过是去年7月之后的事情。2020年3月19日，江淮汽车发布了2019年的财报。财报表示，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。
”根据财报，大众江淮项目亏损3.6亿，94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产，江淮大众与母公司之一的江淮汽车产生了“汽车和相关服务”的销售关联交易大约4.4亿，正好是江淮大众营业收入2.28亿的两倍，可能就是销售江淮生产的思皓一进一出的数额。根据江淮与大众原来签署的备忘录，将共同开发一款电动汽车平台。根据协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，拟在安徽合肥建立全新的研发中心，共同研发小型电动汽车产品和零部件。现在西雅特抽身而去，入门小型车还会如期落地江淮大众吗？好消息是，工信部大幅放宽新能源车企准入，可最长停产24个月仍保留资质。
对于取得资质3年尚未真正投产的江淮大众来说，还可以光明正大地继续耗下去。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
西雅特投资700万欧元建电池研发中心[汽车之家行业] 日前我们从相关渠道获悉，西雅特将在西班牙城市马尔托雷尔兴建一座研发与测试电池组的实验室——能源测试中心(TCE,Test Center Energy) 。预计建成之后将为西雅特及旗下运动品牌Cupra的纯电动与混动车型提供电池技术方面的服务，该实验室目前计划投资数额为700万欧元（约合5600万人民币）。
在西雅特看来，能源测试中心的落成标志着品牌电动化进程的全面铺开，新实验室在测试过程中允许的最大电量容量为130万瓦。『全新西雅特LEON插电混动车型』值得一提的是，这座电池实验室还将承担西雅特旗下电动车所有相关零部件的测试与验证，其中包括电芯、电芯组、中/高压电池及其充电装置等。此外，实验室还将装备多个极端环境模拟实验室用来模拟高压电池等组件在极端的高/低温气候中的耐久性与稳定性。同时，西雅特还将为这座实验室配备相关的检测车间，据悉该车间可容纳6辆测试车同时进行检测。