磁电式，电磁式的区别在哪儿?( 五 ) _电磁式传感器由哪两部分组成?具体答案请看下文

曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
电磁式轮速传感器是什么？1、氧传感器：当氧传感器故障时， ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏， ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号， ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后， ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
电磁原理在车辆上的应用有哪些1主要应用介绍
对于六线和八线继电器测量方法相同，在此不再赘述。4有些汽车继电器的接线柱号略有差异，但继电器的原理图及接线柱号都会印在继电器塑料外壳上，以实物上的原理图为准测量。注意：很多汽车继电器内部在线圈绕组上都并有保护元件，有些并的是电阻，有些并的是二极管，如北京现代伊兰特轿车的灯光继电器内线圈绕组上并的是二极管。测量并有二极管的汽车继电器时，一定不能把12V电压加反，否则12V电源会把保护二极管反向击穿，导致继电器无法正常工作，甚至会引起别的汽车故障。
1.1电子点火器
汽车上的点火线圈是将低压变成数万伏的高压以实现点火，它的工作原理类似于普通变压器，主要是因为初级线圈和次级线圈的匝数比有很大差距。但是普通变压器的工作方式却不同于点火线圈的工作方式：普通变压器是连续工作，而点火线圈是间断地工作，它根据发动机转速的不同反复储存、释放能量，在释放的瞬间产生很强大的能量使次级线圈获得较高的电压。汽车电子点火器一般都受控于发动机电脑，发动机电脑根据相关传感器的信号计算、判断后输出脉冲信号，送入点火器的初级绕组，然后通过变压器升压到数万伏，加到火花塞上使其两级跳火，达到点燃燃烧室内混合气的目的。现在比较常见的高速汽油发动机上都采用单片机控制的点火系统，也叫数字式电控点火系统，这种点火系统由汽车电脑、各种传感器和点火执行器三部分组成。汽油喷射与点火这两个装置都受到同一个ECU的控制，合用一组传感器。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器（尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机），它能够监测发动机有无爆燃以及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。
1.2电磁式传感器
电磁式传感器在汽车上的应用较多，如轮速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等都有应用。电磁式传感器主要由信号转子、传感线圈、永久磁铁、导磁磁轭组成。其工作原理如图1所示。当信号转子旋转时，磁路中的气隙发生周期性变化，磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量也周期变化，线圈中感应出交变的电动势。信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期的交变电动势，即电动势出现一次最大值和一次最小值，传感器线圈也就相应地输出一个交变电压信号。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。气隙大小一般设计为0.2mm-0.4mm 。发动机的转速是电控系统中的重要参数之一，普遍采用电磁式传感器，微控制器可以据此计算出不同转速下曲轴转一度需要的时间及其点火提前角的位置。1.4电磁阀汽车电磁阀是电子控制系统的执行元件。电磁阀的种类较多，有增压调节电磁阀、旁通气道开关电磁阀及比例电磁阀、废气再循环控制电磁阀、真空电磁阀等，自动变速箱内也有较多电磁阀。按其作用可以分为换档电磁阀，锁止电磁针阀和调压电磁针阀。按其工作方式分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀。各个电磁阀的原理基本相同。