丰田锐志扭矩是多少( 三 ) _锐志搭载的是什么发动机？

车子更稳。因为后驱车的重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高。
丰田锐志这款车它搭载的是什么发动机？艺智车型提供2.5 L，3.0 L两种发动机配置。艺智的V6 2.5升发动机使用丰田的DOHC双顶凸轮轴和DualVT-I系统，可以输出142kw的最大功率和236N.m的最大扭矩。
旺盛的动力还能使新锐地在行驶中具有更好的纯顺性，加速时发动机的动力能充分推动车身，加速的过程更顺畅，骑起来也更方便。艺智的引擎怎么样。锐志3GR-FEV6全铝发动机，与国产皇冠同族。使用丰田的DOHC双顶凸轮轴和DualVT-I系统，最大输出功率为237kW/6400rpm，最大扭矩为380Nm/4800rpm 。艺智采用FR前发动机后轮驱动技术，弯曲时侧面支撑力强，高速行驶时车身更加平稳，起伏的路面过滤功力也不纯打磨。
即使油门深度接近极限，作为驱动的后轮仍然会咬到地面。艺智的6速自动变速器与发动机配合得很好，变速器很好地理解驾驶员的意图。上升和下降动作相当快，没有明显的挫折感。
外观上设计得更加时尚的氛围，充满活力。前脸部分，烧焦的进气格栅与两侧的LED前照灯连接，产生了穿透的设计感，雾灯位置双C的黑色饰边创造了良好的立体感。新丰田搭载3.0V6发动机，采用马自达发动机现场平台。
下面的格栅也是黑色格调设计，与上面呼应，进一步提升了新车的时尚氛围，非常符合现代人的审美。车身侧面，新的锐志采用滑石粉风格的设计风格，冲击感十足，同时直腰线延伸到车身尾部，营造出相当好的力量感。重新设计的轮毂造型是非常霸气的动作。
车身尾部简洁大方，尾灯形状与前脸形成响应，横型铬条贯穿两侧尾灯，设计感非常好。同时，新车采用双方共2出的排气布置，看起来很有活力。
丰田锐志（GRX130）3.5L重改案例虽然是一款轴距超过2.8米的四门中级车，不过由于采用了前置后驱的布局方式，这也不妨碍它的骨子里还是一款颇具改装潜力的车型，这同时也成为了不少车主选择它的真正原因。锐志其实是一个汉化了的名字，在日本和北美地区，它被称为Mark X，是丰田Mark II的后继车型。
锐志使用的并不是来自热门改装车型Supra的A系列平台，也不是皇冠和雷克萨斯GS的S系列平台，而是X系列平台，这也是前辈车型Mark II所使用的平台。图:由于拍摄期间车辆处在调整阶段，所以在外观的完整度上还欠缺一点。图:车身并没有降到最低，以照顾日常的实用性。图:车主加入了日间行车灯。图:尾部并没有夸张的尾翼，只是在后杠出开了通风口和下扰流板，以增加更好的空力效果。
这款锐志2.5原装引擎代号为5GR-FE，最大功率为193Ps，最大扭矩为236Nm 。关注无敌网锐志改装的网友可能会发现大多数的锐志动力改装都为扩缸，关于扩缸每个人都有自己不同的看法，不过扩缸却是自然吸气引擎提高升功率的必经之路。车主通过扩展汽缸直径的做法，将引擎排量锁定在3.5L，最终轮上的最大功率为254Ps，最大扭矩为323Nm 。
相比起加装涡轮增压或者机械增压的方式提高马力，扩展缸径还是一个性价比更高的办法，而且后者还在后期保养方面少了很多后顾之忧。当然这项看起来“容易”的事情其实一点都不简单，为了达到目的，原厂的5GR-FE引擎换了1GR-FE的活塞连杆曲轴和凸轮轴，并将其进排气门加大了3mm，以提高进气量来达到更高动力输出。除了这些，车主还为其更换了加厚的缸套，由于5GR-FE的铝合金缸体耐磨性极差，为了能使引擎整体得到提升，更换加厚的缸套成了不可或缺的小细节。
有了更加强大的硬件系统，还需要同样的电脑程序来匹配，为此车主为其写入了原厂电脑，以匹配动力的整体升级。图:由于拍摄照片时车辆还处于调试阶段，所以机舱略显凌乱，顶吧并未安装在车上。图:仅仅从颜色可以分辨出是狮特CIDEP的产品。
图:顶吧的作用是支撑两边塔顶，使它在车辆转向时不会变形，加入顶吧可以使车辆的指向性更精准。为了照顾到多出来的1L排气量，车主更换了更为通透的前杠，以加强进气效果。图:如果你还在找巨大的中冷，那你绝对没有认真看前一页的文章。图:为了吸入更多的空气更换了injen湿式冬菇头，这也是“规范动作” 。
图:湿式冬菇头的好处在于外部表层为油脂层，能将污垢灰尘非常好的阻隔在外，在多沙尘的北方湿式比干式过滤效果要好很多。图:碳纤维后下唇，带给人们更为竞技的感觉。遗憾的是未完成的排气没能配合后唇达到车主的最终效果。图:ASPEC从排气芭蕉出来后，排气先由两出融合为一出，经过中段消声鼓处理后，再分流成双出。