抚顺低压注塑7260和7630的区别？( 三 ) _低温低压注塑技术工艺「专业版」

三、与应用相关的特性

除了机械性能和玻璃化温度等特点外，与应用相关的特性也是重要的因素，如：耐火性能、电绝缘性。热膨胀性对于温度循环来说也是尤其重要的。而且除了这些，还必须具备在汽车制造业必须考虑的耐化学腐蚀性。

表2列举了一些聚酰胺热熔胶产品的工作温度范围。但是，产品的选择还得取决于具体应用，材料本生的特性，与基材的兼容性以及的膨胀系数都是决定性的因素。基于这些原因，建议根据相应的温度要求，对已封装和密封好的部件进行测试。

这种聚酰胺热熔材料的膨胀系数是通过TMA测量标准来确定的，在-45℃到95℃之间为300ppm/K 。由于良好的冷挠曲性以及高延展率，这种聚酰胺热熔材料在苛刻的温度冲击测试下也表现得非常优异。

在应用中，这种材料通常不会承受巨大的机械负荷，由于温度变化造成的除外。但是，如果对于某些特殊的应用，在不同的温度下会出现高的机械负荷，则必须考虑材料具体的热性能。因为这种材料随着温度升高将逐渐变软。

聚酰胺热熔胶最为显著的特点是在温度升高之后VOC值非常低。在100℃下测试30分钟，VOC值小于30ppm 。根据DIN

75201标准，在100℃下测试16个小时，雾化值低于0.1mg 。

有多种测试方法来测量可燃性或防火性。对于汽车制造业，Underwriters Laboratories的官方目录通常是决定性的。依据FMVVSS

302的测试是专门针对汽车制造业的，尤其是汽车内部的部件。聚酰胺热熔胶的产品符合UL 94 V-0认证，而且通过了FMVSS 302测试。在根据ASTM D3874标准进行的热线引燃试验中，产品分别达到了级别3到4 。除此之外，产品还符合DIN

EN60695-2-12灼热丝试验的要求，灼热丝的易燃指数（GWFI）为960/3.0 。

表2列举了这种聚酰胺热熔材料的部分电性能的数据，比如体积电阻率、介电强度、其他绝缘属性以及对比跟踪指数。既然我们在这里讨论的是聚酰胺，还必须考虑湿气对它的影响。

汽车制造业所应用的注塑材料必须对许多化学物质均具有耐腐蚀性。但是，在大多数情况下，接触是短暂的、偶发的。通过在表面敷上少量的液体或者将测试体快速浸入该液体来确定耐腐蚀性。然后，通常会把测试体保存在相应的工作温度下。

聚酰胺材料对汽车制造业中通常会接触到的化学物质具有耐受性。只有在接触电池酸性物质的情况下，才会发生表面分解。

当然，这种聚酰胺热熔材料在应用上也存在限制。非极性底层，比如与特氟龙或硅树脂并不能达到很好的粘合效果。该产品在短期接触的情况下，对燃料类化学物质具有耐受性。在中期接触的情况下，对柴油的耐受性也令人满意。但对于长期会接触酒精、石油的应用条件，该产品则不适用。

由于其良好的导热性能，金属材料很难用这种聚酰胺热熔胶粘接，顾名思义，热熔胶是在高温的状态下应用的。例如，将金属预热到80到100℃将会粘接效果有所帮助。

目前已经有研发项目正在研究针对这些应用的解决方案。除了聚酰胺热熔物，聚烯烃和聚亚安酯热熔物也可以用于此类应用。

四、模具

模具通常由铝材制成，因为它比钢模具便宜。而且，在注塑过程之后，从铝模具上脱模要比钢模具容易，因为这种聚酰胺材料对钢模具的粘接力更强。

合理的模具设计对于轻松脱模以及所封装部件的日后性能都非常重要。在这方面，我们已经积累了大量的经验。脱模对于工艺周期有巨大的影响，从而会影响生产效率。对于部件的性能，比如防水性，重要的一点是注塑材料在电子元器件关键部位上的封装效果，关键的部位即使发生剧烈的温度变化，系统依然保持良好的防水性。

这样，在冷却阶段，这种聚酰胺注塑材料将会收缩，收缩率约为8% 到10% 。为了弥补这一点，在注射阶段之后，立刻加上了一个保压阶段。经过这一保压阶段，收缩率可以下降到约1%，这可以通过外部轮廓上体现出来。
六、主流注塑材料参数表：
低压注塑知识低压成型；是一种以很低的注塑压力将封装材料注入模具并快速固化成型的工艺方法。汽车行业内，部分汽车内饰件成型和电子元件封装会采用此种工艺。

内饰件：使用很小的注射压力（300-600Bar），将PVC表皮或者针织面料加入到注塑工序中，低压注塑装饰面料可用范围广泛，常用材料类型有：真皮，PVC表皮，带PP-Foam的TPO表皮，PUR表皮，带无纺布的针织面料，纤维毡，同时完成表层材料与骨架材料之间的复合注塑；很多中高档车内饰件都采用了低压注塑工艺，如奔驰、BMW门板嵌饰板等等、