电动货车什么牌子好呀？( 四 ) _电动车运输走什么物流

特斯拉和极其多的汽车公司推出了太阳能车身，车板，车膜等等方案。但是我想问的是如果连续几天阴天或是遇到雨季，我们该如何解决。另外也有公司也想用风能代替，汽车行驶中确实能产生巨大的风能，可是转换能力不高。

而且不管是风能还是太阳能，对于汽车的造价提高了不少成本，另外占用的空间也很大，因为不管风能还是太阳能都需要能源转换机器。

另外也有最新还在研发的空气电池，石墨烯电池等等新电池方案，可惜还未能实现生产，另外推向市场成本也是很高的。

在这里我相出了两个方案：

1、直接将车轮做成电机：直接将车轮的轮盘做成点击，这样四个车轮的同时驱动，也可以达到很好的效果，解决了电机占用的空间；用这些空间直接增加电池的存放空间，增加续航能力；可是存在问题是若是突然一个电机坏了，容易造成车身不稳，引发交通事故。

2、将轮轴直接改成电机：在汽车的两个轮胎之间有一根粗壮的轮轴，平衡车轮的转速。将中间的轮轴直接改装成点击，这样前后共有两个电机同时驱动；这样若是其中一个发动机坏了，另一个发动机也可以起到暂时的驱动作用。但是对于轮轴的工艺要求非常更高，因为轮轴中间将有一段极为细长的部份，用来缠绕铜丝，制作成为发电机。

以上两种方案无疑对电机的工艺要求极为苛刻的，将电机改到车盘下方，电机必然会受到许多飞尘和水等等的入侵，如果密封性能不好，很容易短路或卡死。

另外汽车的前轮必须承担汽车左右移动和转弯的职能，因此能不能装也是问题。

当然在这里我只是提出了可行性方案，至于能不能做和实现将由汽车研发人员决定。

目前市场上的添加能源方案主要在于无线充电器技术和加快充电方案，但是无论哪种，充电再快，最少也要近1小时才能充满（目前快充可以达到半小时80%，慢充6-8小时。），而且快充容易产生极高的热量，容易爆炸或者自燃，容易产生人身安全或是造成重大财务损失；同时对电池的使用寿命和稳定性也是有很大的伤害。

在这里我建议：建立统一的电池标准，直接采用更换电池的方式替代充电方案，将电池更改到前车箱或后车箱（当然藏在车身或车盘也可以，只不过更换电池更难）；根据电池寿命每三年缴纳一次买电池的费用，每次更换电池只需缴纳电费。

当然对于不常使用的汽车的用户或许每三年缴一次购买电池费用是极其不公平，所以我这以也准备了另一套方案，根据电池的更换次数来缴纳电池费用。你使用越频繁，缴纳次数也就越高。

当然还需要一些其他制度和约定来配合，比如你把电池的电能直接透支，导致电池损坏等。

如果使用充电桩，那么你必须和各个停车场配合，由于国内的停车场物业公司或开发公司非常多，而且收费和制度各不相同，所以布置充电桩，签合同和各类程序都是十分繁琐的。

若是使用更换电池可以直接与中国石油和中国石化合作，要知道我们国内的加油站可是拥有很多的剩余空间可以使用，增加一两台更换电池的机器不在话下。

同时因为加油站基本都是中国石油和中国石化，因此不管是制度和程序都不必如此繁杂。
电动平板车的使用范围有哪些？电动升降运水坯车等；砖厂、窑厂、耐火厂、陶瓷厂、焙烧厂等用的电动装窑车、电动出窑车等；工程、隧道、环卫用的电动运输车，电动自卸车，电动环卫清运车等。电动运输车和电动自卸车还应用于面粉厂，选矿厂，化工厂、炉料厂、养殖场等。