2020年4.2米的车有什么规定( 二 )


2022年蓝牌4米2新规货运市场乱不乱,4米2轻卡说了算 。说起4米2,有人爱不释手,有人恨之入骨 。
它因政策而起,为何却又因政策而亡?今天,就来和大家讲一讲4米2的故事 。轻卡,是所有卡车中用户占比较大的车型,一直是短途城配的主要力量 。按照国家标准,4米2蓝牌轻卡总质量不得超过4495千克 。但经发现,大部分轻卡出厂时自重就已达3吨多,甚至有的自重就已超重 。加之排放标准不断提高,发动机加大,变速箱、后桥跟着加大 。
对于轻卡本身来说,即便在全车轻量化技术和材料加持的前提下,自重依然达到了2.5吨左右,这使得蓝牌轻卡一度陷入尴尬的局面 。时间回到2016年8月18日,《超限运输车辆行驶公路管理规定》经第18次部务会议通过,并定于2016年9月21日起施行 。其中,二轴货车的限重规定为18吨 。
此时,同为二轴车且总质量4495kg的蓝牌轻卡抓住了政策漏洞,开始了它们的“超载之旅” 。嗅到商机的车企,对车辆进行加厚钢板、加宽大梁等系列非法改装,将载质量故意从大吨位改标为小吨位,并以超载能力强为卖点来迎合市场 。即便当时还处于计重收费的时期,但那多出来的运输成本在可观的运费面前,根本构不成阻力 。
凭借超强的装载能力,4米2蓝牌轻卡也被称为“超载神车”、“十吨王” 。由此,也涌生了一批黄牌轻卡,使其装载显得更加“合理” 。来到2018年12月24日,交通运输部办公厅发布消息称:自2019年1月1日起,取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证 。
这让有着“只需C1驾照、不限行”等自身优势的蓝牌轻卡的门槛一再降低,同时双证的取消,也推动了不少新成员加入轻卡超载大军 。可惜站得越高,摔得越惨 。2019年5月21日,央视《焦点访谈》播出“空车超载 轻卡不轻”节目,曝光轻卡灰色产业链,点名批评轻卡“大吨小标”问题,蓝牌轻卡的“超载之旅”开始走下坡路 。多地开展货车非法改装专项整治行动,对路上进行全面排查、核查车辆登记上牌过程、已上牌的轻卡进行复检、对问题车进行召回并处罚或计划赔偿… 不少经销商因为违规销售问题被处罚,车管所也加强了对轻卡上牌的审核流程,对排量、档位数、外廓尺寸、轮胎尺寸以及货箱宽度等配置都需进行逐一审核,稍有违规将一律不得上牌 。
10·10无锡高架桥侧翻事故的发生,更是将货车超载推向风口浪尖,轻卡行业迎来严厉的治超罚超行动 。全国多省市展开公路超载治理专项行动,超载者一律卸货、扣分,并重点强调:二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量 。期间业内传有“4米2不能上高速”的说法,准确的说,是装载货物质量超过车辆核定装载质量的4米2不能上高速,即超载不能上高速 。2019年12月16日,各地实施高速公路入口货车不停车称重检测,在部分地区,出现了治超标准执行不统一等问题 。
对此,交通运输部于次日回复称:在相关部门统一部署专项治理之前,各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车,不得以超限为由禁止其通行高速公路 。随后,全国高速公路按轴车型收费于2020年1月1日起开始实行,蓝牌轻卡被明确划分为1类货运车辆,按最低档标准缴纳高速过路费 。也就是说,轻卡超载可以上高速,过路费还降低了,难道4米2将迎来第二春?显然是不可能的,不少地区表示:过渡期蓝牌轻卡超限按2类车收费 。这就意味着,蓝牌轻卡的过路费将翻倍上涨 。
治标不治本,犹如纸上谈兵 。2020年4月,国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》,明确指出:2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题 。另外,2021年9月1日起全国将正式实施货车年检称重,轻卡的车辆总重不能超过4.5吨,一旦超重就过不了年检,其中大连等部分地区或将提前开始执行 。
而据最新消息,2021年8月3日,工业和信息化部、公安部公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》征求意见稿的意见,意见稿中拟发布轻型货车相关技术要求 。其中:蓝牌轻卡拟发动机排量不大于2.5L,货厢内部宽度不大于2100mm 。由此可见国家治理货运行业的决心,蓝牌轻卡的“超载之旅”即将结束 。
值得一说的一点是,4米2与6米8的矛盾,也是随着其跨越式的发展逐渐恶化 。破坏市场秩序,终被市场抛弃,4米2的落寞,其实也是大势所趋 。开一辆符合国家标准的轻卡,就不足以养家糊口;开一辆“加强版”的轻卡,路上就处处查,赚的钱还不够罚的钱,这不禁让开4米2的卡友进退两难 。提升蓝牌轻卡总质量的呼声一直不断,有的卡友建议增到10吨,有的卡友则认为增到7吨最为合理,但目前暂无明确消息 。