什么是斩波器？( 二 ) _斩波器的简述

3、Buck-Boost电路：降压或升压斩波器，其输出平均电压Uo大于或小于输入电压Ui，输出电压与输入电压极性相同，电感传输。
4、Cuk电路：降压或升压斩波器，其输出平均电压Uo大于或小于输入电压Ui，输出电压与输入电压极性相反，电容传输。
用直流斩波器代替变阻器可节约电能(20~30)% 。直流斩波器不仅能起调压的作用(开关电源)，同时还能起到有效地抑制电网侧谐波电流噪声的作用。
望采纳。
斩波器的基本原理直流斩波器乃利用功率组件对固定电压之电源做适当之切割以达成负载端电压改变之目的。若其输出电压较输入之电源电压低，则称为降压式(Buck )直流斩波器，若其输出电压较输入之电源电压高，则称为升压式(Boost)直流斩波器；如图1(a)所示为直流斩波器基本电路图，图1(b)所示为负载电压波形，可看出当直流斩波器导通(Ton)时，负载端之电压Vo等于电源电压Vs，当直流斩波器截止(Toff)时，负载端之电压Vo为0，如此适当的控制直流斩波器可使直流电源断续的出现在负载侧，只要控制直流斩波器的导通时间，即
可改变负载的平均电压。由图1.1(b)可看出输出电压之峰值等于电源电压Vs，而输出电压之平均值Vo随Ton之时间而变。而最常见之改变方式为 1.周期T固定，导通时间Ton改变，称脉波宽度调变(Pulse-width Modulation PWM) 。2.导通时间Ton固定，周期T改变，称频率调变(Frequency Modulation FM) 。3.周期T及导通时间Ton 同时改变，即波宽调变及频率调变混合使用。在实际应用中，因直流斩波器常需在负载端接上滤波电感及滤波电容，若频率改变过大对电感及电容影响大，因此多数采用脉波宽度调变。直流斩波器依负载电压及负载电流极性来区分可分为下列三种︰1. 单象限直流斩波器。2. 两象限直流斩波器。3. 四象限直流斩波器。如图1.2(a)所示为单象限直流斩波器示意图，其负载电压及负载电流皆为正；如图1.2(b)所示负载电压为正，负载电流有正有负称两象限直流斩波器；若负载电压有正有负，负载电流亦有正有负，称四象限直流斩波器如图1.2(c)所示。本系统可依接线方式改变，达成上述三种直流斩波器。
斩波器是一种什么样的调压装置?斩波调压是指列车牵引电动机的调速方式,
ps:斩波器：斩波器是接在恒定直流电源和负载电路之间，用以改变加到负载电路上的直流电压平均值的一种变流装置。利用这种装置改变直流电机端电压的方式来改变电机转速，从而达到对列车的调速。
凸轮调阻:相当于用凸轮片逐级切除电阻，达到调速方式
VVVF(变频变压逆变器)：改变频率，从而改变电机电压，也就可以调节车速。
ps:VVVF具体的说是一种逆变(逆变:交流---直流----交流)器,可变频变压,牵引时由他对输入电流电波(交流正旋波)进行斩波,并通过GTO或IGBT(后者名称好象叫做象门极可关断晶闸管开关,有三个输出端)的开通与关闭,将已经被斩成一段一段的正旋交流电波输送给三相异步交流发电机驱动列车,在制动时将列车的动能转变为电能回溃电网,也就是所谓的电流回生制动.这种技术的列车电流上升均匀,励磁结构逐步被建立,所以启动时非常之稳.但是由于种种原因,地铁上部分VVVF车没有能够达到回生制动,依然是把转化过来的电能消耗在电阻带上.
什么叫斩波器？DC/DC变换DC/DC变换是将固定的直流电压变换成可变的直流电压，也称为直流斩波。斩波器的工作方式有两种，一是脉宽调制方式Ts不变，改变ton（通用），二是频率调制方式，ton不变，改变Ts（易产生干扰）。其具体的电路由以下几类：1、Buck电路：降压斩波器，其输出平均电压Uo小于输入电压Ui，极性相同。<2、Boost电路：升压斩波器，其输出平均电压Uo大于输入电压Ui，极性相同3、Buck-Boost电路：降压或升压斩波器，其输出平均电压Uo大于或小于输入电压Ui，极性相反，电感传输。4、Cuk电路：降压或升压斩波器，其输出平均电压Uo大于或小于输入电压Ui，极性相反，电容传输。当今软开关技术使得DC/DC发生了质的飞跃，美国VICOR公司设计制造的多种ECI软开关DC/DC变换器，其最大输出功率有300W、600W、800W等，相应的功率密度为(6、2、10、17)W/cm^3，效率为(80-90)% 。日本NemicLambda公司最新推出的一种采用软开关技术的高频开关电源模
请简述斩波器、整波器、逆变器作用？斩波器，是将平滑电源转换为脉动形式，并通过改变脉动的占空来改变电压的装置。可以达到将直流转换为交流，或调整交直流电压；
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