什么是功率自行车( 二 ) _功率自行车最安全的有氧运动方式

比如：慢跑、长距离慢速游泳、慢骑自行车等。有氧运动可以很好地锻炼心、肺，可以增强肺活量和心脏功能。
有氧运动有哪些好处？
1、体重超标，要想通过运动来达到减肥的目的，建议选择有氧运动。
2、长期有氧运动人的心脏会更加的健康，脉搏输出量就更大些，身体每部分的供氧就不需要很多的脉搏数。一个有氧运动素质好的人可以参加较长时间的高强度的有氧运动，他（她）的运动恢复也快。
但是，值得注意的是过多的有氧还可能导致肌肉溶解，所以想要在减脂的道路上走得更顺，需要真正的了解有氧，避免错误认识。
误区一：有氧必须先做？
由于有氧运动一般耗时长，所以许多新手都认为有氧是最累的，要先做有氧，再做力量训练，否则会完不成。
然而，科学的训练顺序应该是先力量后有氧，这样的减脂效果才最好，因为力量训练非常耗精力，只有保证精力充沛，才能进行高强度的训练。
如果先做有氧，特别是时间长的有氧后，再去做力量训练，则不能高效的完成动作，因为这是已经没有很好的体力去动作了。
而先力量训练，即使强度很高，对有氧的影响也不是很大，只要心肺能力和耐力够好，就能完成有氧训练。
误区二：有氧越多减脂越快
把有氧当做最好的减脂方法的人不在少数，因此为了瘦下来，许多人会疯狂的做有氧。
其实，在做有氧运动时，不能忽略饮食控制，控制饮食的最好方式有两种，第一个就是不吃，难度指数五颗星，还不利于健康；第二个就是使用瘦主角奥利司他，随餐一粒，即可排出食物内油脂，同时不影响其他营养的吸收，不损害身体健康。
所以，与其痛苦的管住嘴，不如使用瘦主角奥利司他，有氧+瘦主角=最高效燃脂。
误区三：有氧的强度不重要
有氧也要求训练的强度。有氧的强度过低，不但消耗不了热量，也不会提高心肺水平。
这并不是说有氧一定要高强度。想要高强度的有氧训练，HIIT就是很好的选择，比如，冲刺跑段时间后，慢走或休息30分钟，再次冲刺，如此反复几次能达到很好的燃脂效果。
自行车的功率？正常情况下，一个成年人的功率差不多是0.5马力。如果以汽车发动机功率的计算方式，功率=扭矩*转速扭矩定义是“垂直方向的力乘上与旋转中心的距离”，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m) 。扭矩m=作用力 F*S作用点到支点的距离，这个距离还要乘上（牙盘/飞轮）的齿比，如果能够测量到当时的力，这个问题就简单了。另外功率跟转速是有直接关系的，但跟速度没有关系，关键是要看支点的距离及转速，在自行车上就是所选的齿比及踏频。英制1PS=735W，公制1hp=746W。以我们熟悉的公制来算，人的功率应该可以达到373W左右，根据计算公式，这个值应该会在特定的踏频出现，可能速度超过40，功率反而下降的。
实验室功率自行车使用方法计算人骑自行车的平均功率及摩擦力实验
实验内容
第一次实验，我们依公式f??mg认为只要测出自行车重量及车在水平地面上所受摩擦力就可以求得滑动摩擦系数。因而准备了自行车、人体测量计，多个弹簧秤、滑轮等，地点选在科技楼大厅。满以为实验结果唾手可得，想不到第一次测量就失败了，出现了未估计到的问题：①弹簧秤量程太小；②单个自行车会摔倒；③保持匀速运动状态不容易。针对这些问题我们展开了讨论，采取如下措施：①自制一个大量程的弹簧秤；②用两辆同型号的自行车拼成四轮车；③尽量保持匀速。同时考虑到自行车的摩擦力是滚动摩擦力，课本教的是滑动摩擦力有人建议先测橡胶与地面的滑动摩擦系数。第二次我们自制橡胶滑块，采用在不同场地比较滑动摩擦系数，进行实验时我们注意了以下几点：①选择平整的地面；②尽量保持滑块匀速运动及拉力水平；③尽量保持拉力水平及匀速运动；④改变压力多次测量并取平均值，测量数值如下表：
在实验过程中观察到水磨地上拉力比较平衡，水泥地上拉力抖动较大，分析原因由于水泥地相对凹凸不平，重力的分力（如下滑力）参与了运动。在课本习题的启发下，我们利用斜面在测量橡胶
与木板间的滑动摩擦系数，计算公式：
FGsin??h?tg?，测得??0.42 。第二次实验成功鼓午了我们的信心，我
NGcoss
们自备器材，如木板条、弹簧刻度尺、固定件等，依照实验室弹簧秤制作大量程的弹簧秤，按照胡克定理F?kx，k为恒量，弹簧秤刻度应均匀，然而我们做的时候发现F与?L不成正比（开初阶段），数据如下：