吉利豪越隐藏功能有哪些( 二 ) _吉利豪越隐藏功能是什么？

光芒四射的大豪越
沉稳内敛的大豪越
充满力量感的大豪越
又来熟悉的车机主界面，直接点主题
出现二级页面
点击壁纸，不同风格出现
宠爱女神风格的
最美节气风格的，关键都是免费的[嘻嘻]
点击屏保时钟
进入日程设置
界面显示比较简洁清晰
选择自己需要的
点击多媒体，进入伴听主页面，首页显示的推荐页面
这个是发现页面
这个是个蛋页面
这个是分类页面，可以选择你的最爱
这个是排行页面
最后是热门歌手页面，可以选择你喜爱的歌手
点击主播电台，首先显示的还是推荐页面
这是分类页面
这是新闻页面，总之来说车机功能还是比较丰富，可以自己根据需求和爱好找到适合自己的，本次作业就暂时分享到这里了。
以大豪越收尾作为结束
以大豪越收尾作为结束
好的生活没那么贵测试吉利豪越自动旗舰型郑鹏展编辑原创评测2020-11-16 00:10
搭载1.8T发动机+7速湿式双离合
吉利豪越（查成交价 | 车型详解）在动力方面为全系都提供了一台1.8T发动机，最大功率为135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm时便能爆发出来，而与之匹配的，则是一台吉利自主研发的7速湿式双离合变速器。
Eco和Comfort可能是最常用的模式
其实谈到驾驶部分，我首先要说的是，作为一款主打舒适和空间的中型SUV车型，并结合其性价比极高的售价来看，是很难再将运动感一并照顾到的，但即便是这样，对比同级的荣威 RX-8和长安CS95 等车型，它的综合素质还是高了一大截，在我们看到的评测文章中，许多都将它与汉兰达作比较，并不是说它的产品力能与汉兰达比肩，而是作为一个普通人家中的忠实伙伴这个角度来看，豪越与汉兰达是极其相似的。
两周前我到经销商提车时，便是以Eco模式进行交付的，可见上一家试驾的媒体老师也钟爱于Eco模式的平顺和舒适，而在熄火断电后，车辆也会记忆上一次的驾驶模式选择，可能对于其他车型来说这项功能无伤大雅，但对豪越来说，却是用到点上了。
市面上所有的Eco模式都是以变速箱换挡时机提前和慵懒的降档反应换来的，吉利豪越也不例外，即便是在Comfort模式下，变速箱也在竭尽全力地隐藏自己，经历了前几年干式双离合的摧残后，我们提到7速双离合就会想到“顿挫”二字，但经过了400多公里的试驾后得出的结论非常乐观——它换挡不太快，也没什么顿挫，深踩油门动力响应同样活跃。
说实话，豪越所提供的三种驾驶模式在转向手感上的变化并不是很大，即使调节到Sport模式后，方向盘转动的阻力还是轻柔舒适的，虽然没什么性格，但同样也很难想象像这样一款4.8米的中型SUV在路上披荆斩棘的景象，或许中性的调教方式正是车企有意而为之的。
展开余下全文（1/4）2试驾感受：Eco和Comfort模式最常用回顶部
搭载1.8T发动机+7速湿式双离合
吉利豪越在动力方面为全系都提供了一台1.8T发动机，最大功率为135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm时便能爆发出来，而与之匹配的，则是一台吉利自主研发的7速湿式双离合变速器。
Eco和Comfort可能是最常用的模式
其实谈到驾驶部分，我首先要说的是，作为一款主打舒适和空间的中型SUV车型，并结合其性价比极高的售价来看，是很难再将运动感一并照顾到的，但即便是这样，对比同级的荣威 RX-8和长安CS95 等车型，它的综合素质还是高了一大截，在我们看到的评测文章中，许多都将它与汉兰达作比较，并不是说它的产品力能与汉兰达比肩，而是作为一个普通人家中的忠实伙伴这个角度来看，豪越与汉兰达是极其相似的。
两周前我到经销商提车时，便是以Eco模式进行交付的，可见上一家试驾的媒体老师也钟爱于Eco模式的平顺和舒适，而在熄火断电后，车辆也会记忆上一次的驾驶模式选择，可能对于其他车型来说这项功能无伤大雅，但对豪越来说，却是用到点上了。
市面上所有的Eco模式都是以变速箱换挡时机提前和慵懒的降档反应换来的，吉利豪越也不例外，即便是在Comfort模式下，变速箱也在竭尽全力地隐藏自己，经历了前几年干式双离合的摧残后，我们提到7速双离合就会想到“顿挫”二字，但经过了400多公里的试驾后得出的结论非常乐观——它换挡不太快，也没什么顿挫，深踩油门动力响应同样活跃。
说实话，豪越所提供的三种驾驶模式在转向手感上的变化并不是很大，即使调节到Sport模式后，方向盘转动的阻力还是轻柔舒适的，虽然没什么性格，但同样也很难想象像这样一款4.8米的中型SUV在路上披荆斩棘的景象，或许中性的调教方式正是车企有意而为之的。