什么车是铝合金悬挂( 二 ) _大众迈腾悬挂是什么材质

底盘平整度：德系底盘都不错其实之前几次拆车的内容中也有提到过，德系车在地板平整度方面做得还是相当不错。虽然没有用到铝合金材质的护板，但是底盘保护还是非常到位的。
前悬架：看上去铝合金实际是铁宝马X3的前悬挂比较有意思，首先来看看副车架，采用全框结构，因此整车的刚性应该不错。
而悬挂结构则是非传统意义上的麦氏结构，官方称其为“双球弹簧减震支柱” 。这种结构，实际上是将麦氏悬架的三角下摆臂，换成了两根控制臂，俗称“筷子悬架” 。
相对于传统麦氏悬架而言，这种结构可以使得轮上质量更轻，转向更精准，路面反馈也更清晰。
不过有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像铝合金材质，而实际上其实是铸铁的！只是电镀上了一层防锈而已。不过，目前不清楚上一代X3的前悬下控制臂具体是什么材质的，如果也是铸铁的，那可就蒙骗了不少媒体老师的双眼啊！
后悬架：单层冲压板的5连杆宝马X3的后副车架也是全框副车架，也同样是双层冲压的钢材。另外，由于这台车是后驱车，因此后桥的部分有一个差速器。
宝马X3的后悬是一个比较标准的5连杆后悬架，而5连杆的优势就不多说了，对减轻轮上质量，提高舒适度和操控性都有很大的帮助。不过单层冲压钢板的用料，实在令人大跌眼镜，毕竟这是一台售价40起步的豪华品牌。
总结：希望新款X3能改进吧其实对于宝马而言，即便再烂的用料，也能调校出同级别最好的操控。但问题是，一台售价40万起步的豪华车，还在用单层冲压钢板以及铸铁悬架，确实让人感到不解。当然，也可能是因为这台车型已经很久没有换代的原因。因此，马上就要上市新款X3，希望能对此做一些改进。
那么关于这台车的内饰情况，以及四门防撞梁的情况，不妨关注我们的后续拆车内容。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
凯迪拉克xts悬挂材质是什么【太平洋汽车网】凯迪拉克xts悬挂材质是铝合金，铝合金悬挂的优点：1、抓地力更强，铝制悬架可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度；2、成本低。
凯迪拉克XTS是2013年最受人关注的豪华轿车之一。凯迪拉克XTS之所以引起人们的关注，除了其上搭载的各种新颖技术，还因其富有竞争力的售价（价格区间在34.99-56.99万元）。而与其直接竞争对手奥迪A6L相比，凯迪拉克XTS上的MRC电磁悬挂、CUE用户体验系统、ESS强化安全系统等独有技术都将成为客户买单的理由。下面让我们一起来了解一下这款车的底盘机构和工艺吧！
●底盘一览：与通用集团旗下的众多车型一样，凯迪拉克XTS也采用了纵向跨度较大的前副车架。在车身的中部，我们可以看到能提升车身扭转刚度的加强件。凯迪拉克XTS作为一款豪华车，车身下方用于起空气导流及挡泥作用的护板也没有“缺席” 。
为了进一步提升车辆的空气动力学性能，减少底盘下的空气乱流对车辆行驶稳定性的影响，凯迪拉克XTS在油箱下面也设置了可起到空气导流作用的护板。除此以外，凯迪拉克XTS与君威、君越、迈锐宝一样，使用两个独立的尾部消音器。
凯迪拉克XTS的排气管及三元催化器比较接近车辆底部，所以在发动机底部没有设置发动机护板。
凯迪拉克XTS的中部消音器体积较大，位于车身中部位置。与排气管相邻的车身底部通道，全部覆盖有金属隔热板。金属隔热板做工及包边工艺都相当细腻。
●前悬挂结构：凯迪拉克XTS采用的是名为HiperStrut的前悬挂。HiperStrut是HighPerformanceStrut的缩写。更为重要的是，凯迪拉克XTS吸震筒采用了电磁吸震筒，能够通过电子控制实现每秒上千次的吸震筒阻尼调节。
HiperStrut悬挂有两个优点，
一是能够防止出现扭矩转向，使车辆在急加速时仍能轻松控制方向；
二是在转弯过程中保持车轮的负外倾角，使轮胎保持良好的抓地力。上面提到的扭矩转向，简而言之就是多发生在大马力前驱车上的“加速跑偏”问题。关于汽车扭矩转向的深入探讨，可参看以下文章：《关于大马力前驱车的扭矩转向问题》。
从上图我们可以了解到，HiperStrut前悬挂更像是麦弗逊式前悬挂的改良版本。在不改变安装位置的前提下，HiperStrut悬挂能够无缝替换麦弗逊式悬挂，减少了主销偏距及主销内倾角，从而使车辆转向沉稳、弯道时轮胎抓地力更好。
HiperStrut前悬挂与麦弗逊式前悬挂最大的不同是轭型构件的加入。轭型构件连接了下摆臂和吸震筒芯，使得吸震筒芯不再单独承受车轮传来的侧向力，从而使整个悬挂系统拥有更好的侧向支撑能力。