SMC气缸的执行元件( 四 )


这时进入油缸型号的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来,逼迫缸杆向上,然后在做工继续使液压油不断进入液压缸,就这样不断上上升,要降的时候就打开液压阀,使液压油 回到油箱,这个是最简单的工作原理,其他的都是在这个基础上改进的,气缸跟油缸的原理基本相同 。

2、从介质讲的角度空气是可以取之不尽、用之不竭的,不会额外费用和供应费用上的困难,可以将用过的气体直接排入大气,处理方便,不会污染,液压油则相反 。液压缸得以正常运转靠的是液压油,油是非可再生资源,不能循环往复的利用,并且会利用后的液压油会对环境造成影响 。
3、从液压缸和气缸的工作阻力方面说,液压缸和气压缸第三个区别:空气黏度小,阻力就小于液压油 。
4、从资源的使用效率上说,液压缸和气压缸第四个区别:空气的压缩率远大于液压油,所以它的工作平稳性和响应方面就差好多了 。
扩展资料:
气缸的结构:
1)缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小 。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm 。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母 。
2)端盖
端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构 。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内 。
杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命 。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件 。端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的 。
3)活塞
活塞是气缸中的受压力零件 。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈 。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力 。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料 。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定 。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死 。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的 。
4)活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件 。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性 。
5)密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封 。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型 。
6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑 。也有小部分免润滑气缸 。
参考资料来源:百度百科--液压缸
参考资料来源:百度百科-气缸


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不同点:液压缸使用的流体介质为液体,气缸使用的流体介质为气体;它们的密封设计也不同,液压缸密封设计相对更紧(密封圈压缩量大),气动缸密封设计相对较松(密封圈压缩量小);有的液压缸有排气装置,而气缸却没有;液压缸一般压力比较高,而气缸一般压力比较低;气缸的主要构件许多用铝制造,液压缸的主要构件基本用钢制造