变速箱冲击的原因是什么( 二 ) _汽车自动变速箱换挡冲击是什么原因？

2、钢片、摩擦片烧蚀
例如：1挡升2挡、2挡升3挡的时候一切正常，其它挡位也正常，单独3挡升4挡出现顿挫，那么故障原因就很明显了，很可能是负责4挡的离合器或制动器打滑所致，当然首先要排除电磁阀故障，因为电磁阀在拆卸油底壳后，很容易进行测量检查。离合片烧蚀不仅会造成换挡顿挫，自然还会导致该行驶无力，摩擦掉的渣滓还会污染变速箱油，导致病情进一步加重!
3、变速箱油未定期更换
有人会问变速箱油跟顿挫有什么关系?关系其实太大了，如果自动变速箱长时间未进行保养，变速箱油性能的各种指标就会大幅度下降，比如润滑性、粘性及油温稳定性，特别是自动变速箱油的油温，在散热器过脏，热量散不出去情况下，电脑检测到高温以后会进入紧急运行模式、强制升挡(锁挡、锁定某一特定挡位行驶)，会出现“干”加油门车辆跑不动、行驶有拖拽感、顿挫感，当油温超过135°时，对摩擦片离合器片等都会造成很大伤害。
拓展资料：
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。
参考资料：百度百科：自动变速箱
自动变速箱换挡冲击的原因自动变速器换档冲击的常见原因
检查自动变速器油是否太脏，油量是否充足，排除自动变速器油不太脏后再检查变速器。
首先检查变速箱油是否足够，取一些变速箱油闻闻是否有烧焦味。如果有，说明变速箱内部的离合器片已经烧坏，必须对变速箱进行大修。二、检查变速箱系统是否有故障码，如果有，根据故障码提示维修。
第三，可能是油路控制版内部阀体是发卡，或者油路是纯污垢杂质，导致自动变速箱控制阀延迟，导致变速箱磕碰撞击。第四种可能是电磁阀故障。
以上故障都会导致自动变速箱换挡有冲击发生。
一种消除自动变速箱换挡冲击的方法
自动变速箱换挡冲击故障的排除方法
1.通过测试运行确定故障的大致方向。
油门踩得越慢，影响越大，显然不符合换挡控制逻辑。因此，在信号方面，需要重点检查节气门位置信号和车速信号。
如果每个档位都有冲击，则故障原因在于常见零件，包括油泵、阀体、主油控制阀、节气门传感器、车速传感器和控制模块。
如果只是单个齿轮的冲击，故障原因应该是与齿轮相关的部件。
2.查询故障代码并读取数据流。
一辆2010年的北京现代伊兰特（查成交价 | 车型详解）汽车，行驶里程为26000公里。在驾驶过程中，自动变速器碰撞，发动机故障指示灯亮起。连接故障诊断仪，发现变速器控制单元存储故障代码P0743，表示DCC电磁阀对地打开，数据流显示变速器锁止在三档。当DCC电磁阀通电时，没有工作声音。当其他四个电磁阀通电时，都正常工作，说明DCC电磁阀已经损坏。
3.检查变速器油压是否过高或过低。
自动变速器换档冲击的常见原因是油压异常。以 A3 41E自动变速箱为例。怠速工况下，D位置主油路标准油压为0.382~0.441MPa，R位置主油路标准油压为0.579~0.657MPa
在自动变速器的壳体上，有一个由塞子盖住的油压检测孔。如果只有一个检测孔，那一定是主油路压力的检测孔；如果有多个检查孔，这意味着它们也可以用于检查节气门、离心调速器和执行器伺服的工作油压。
4.检查节气门位置传感器的信号。
如果多挡出现换挡冲击，说明主油压过高，需要检查油门位置传感器信号是否异常，还要检查油门踏板位置传感器、离合器转速传感器、电子油门的工作情况。如果节气门开度信号与发动机转速和车速不匹配，换档冲击将不可避免。
5.检查输入轴转速传感器是否异常。
输入轴转速传感器负责将涡轮轴的转速信号传输至变速器控制模块，以控制管路压力、变速器换档模式以及变矩器离合器的接合和分离。输入轴速度信号也用于近似计算工作齿轮的传动比和变矩器离合器的滑动。如果输入轴转速传感器的机械装配、相互位置、线路连接或信号传输出现问题，将导致换档冲击。