奔驰的车身是什么钢材奔驰车身结构材料( 二 ) _知识分享

“全铝车身”的优缺点是什么？
优点：
1、轻量化。采用“全铝车身”与传统钢制车身相比，一般可实现100kg以上的轻量化，而车身的轻量化无疑会带来动力性、燃油经济性乃至操控性的提升，这是“全铝车身”最核心的优势，也是其给用户最明显的使用体验。
2、耐腐蚀。铝有很好的耐腐蚀性，因此“全铝车身”在使用耐久性上会比传统钢制车身略胜一筹。
3、更安全。铝材吸能是一般钢材的两倍，“全铝车身”中的碰撞吸能区将给车辆带来更好的碰撞安全性能，减少乘员在碰撞时受到的冲击。

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缺点：
1、加工难度高，成本高。铝以及钢铝的焊接工艺技术难度大，成本较高。焊接工艺是影响车厂能否制造“全铝车身”的重要因素，目前应用于铝焊接、钢铝焊接的焊接工艺主要有：铆接、螺接、电阻焊、激光焊等。而铝板韧性差，一般较难冲压，铝板的冲压成型与钢板相比要求设备与工艺的精度更高，拉高了制造成本。

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2、维修困难，维修费用高昂。铝的延展性很差，而且加工困难，一旦发生事故，铝合金车身覆盖件虽很难钣金修复但还好可以整块更换，只不过“全铝车身”的修复就相当困难了，维修费用分分钟可能接近新车的价格。
国产奔驰E在哪“以钢代铝”？
前文已经提到，国产长轴距奔驰E级采用的是普通钢铝混合车身，所谓爆料其实就是夸大事实。不过首先得承认，国产奔驰E级肯定是减配的。
而事实上，海外版本的奔驰E级是在部分车身覆盖件上使用了铝合金，而国产长轴距版将其换成了钢制部件，这在此前国产的W212和W211两代E上是不曾出现的，但W213海外版和国产版的车身覆盖件差异明显要比前两代要大，开发模具的成本更高，鉴于成本的压力，在其他地方压低成本是车厂的天性使然，也是很正常的市场行为。

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长轴版奔驰E

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标准轴距版奔驰E
此外，由于加长轴距的原因，白车身的结构也有一些差异，所以标准轴距版和长轴距版的车身铝合金占比重不一样是完全无可厚非的。至于增加的300kg车重，更多是因为长轴距版更大的车身体积、配置和传动系的差异所造成的。
部分车身覆盖件换成钢制部件后增加重量对车辆性能的影响也是远比加长轴距所带来的影响轻微。只是钢制覆盖件的碰撞吸能较铝制的差，所以车辆的安全性能尤其是行人保护方面会受到轻微影响，相比之下，消费者应该会更关心其能节约维修成本的优点。
总结

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【奔驰的车身是什么钢材奔驰车身结构材料】 汽车轻量化已是大势所趋，以轻著称的铝合金在汽车上的使用量越来越，“全铝车身”作为一些车企的核心技术之一，正是这种趋势的一个重要体现。但铝合金和其他轻型材料的使用量并不能完全代表一辆车轻量化的程度，轻量化是一项系统工程，只有通过结构系统的不断优化，搭配合适的材料，适当控制成本，才能造出真正为人们所接受的轻量化汽车。

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