百度汽车智能化最新消息李彦宏不能输的最后一战?( 三 ) _知识分享

因此等到2021年底，百度IDG便缩减了汽车智能化解决方案的产品线，聚焦于为车企提供AVP、ANP等智能驾驶产品，以实现降本增效。也就是在这期间，IDG开始进行了一波人事变动，李彦宏安排原本负责百度B2B SaaS业务的集团副总裁褚瑞松轮岗至IDG 。这位前任SAP负责to B业务的高管从2021年底开始负责IDG的智驾业务部，而这项业务原本是由李震宇直接管理。
按照相关媒体的报道，百度IDG的员工与资产今年已陆续由百度集团相关主体公司转入几家百度全资子公司。在今年一季度IDG全部转入新主体后，一些商业化部门需要制定并完成年度营收指标。这意味着被百度“养”了7年的IDG需要开始自己赚钱养家。显然，让更懂得做to B生意的褚瑞松接棒李震宇，是“更正确”的选择。
除了带领百度Apollo汽车智能化产品尽快盈利之外，褚瑞松的最重要任务，便是保证李彦宏“汽车机器人”的概念，在集度上充分落地。
汽车机器人，到底是什么？
对于褚瑞松而言，他2022年首要年度目标便是为集度汽车首款量产车“Mars 1”提供技术和技术支撑。在其O“与集度相互成就，有效支持集度Mars 1智能化目标”之下，罗列了关于准时/全功能交付ANP、人机共驾地图、Apollo OS等项目的关键节点。在他涉及“集度商务”的KR（关键衡量指标）中，与李彦宏列有同样的营收目标，只是多了一条“树立新的商业模式（订阅分成）” 。
耐人寻味的是，李震宇的OKR中却没有相关指标的提及。可以推测，褚瑞松将成为李彦宏在百度内部的关键决策执行人，与集度CEO夏一平“内外协同”，推进集度首款量产车的交付。
不过摆在集度面前的，除了所有新造车企业都会面临的难题外，多了一个全新的概念——汽车机器人。这个概念由李彦宏在2021年的百度世界大会上提出，将在集度车型上实现量产。
“百度汽车机器人能够通过三重能力服务于人：首先具备L5级自动驾驶能力，不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全；其次具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。”
平心而论，在自动驾驶、语音交互、人工智能方面都有着深厚积累的百度，在实现汽车机器人的概念上的确拥有国内最大的优势。事实上，华尔街知名投资人，“牛市女皇”Cathie Wood曾表示：“如果必须要说我们对哪个中国的电动车品牌最有信心，可能就是百度。”
不过在6月8日集度的ROBODAY发布会之前，该公司的传播似乎主要围绕汽车行业与媒体展开，传播的内容包括但不限于李彦宏到其上海总部的讲话，集度与全球知名Tier 1的签约合作，以及集度对于智能汽车的思考。几次的媒体交流，也都是围绕概念和技术展开。相比之下，面向潜在用户和购买人群的传播，还迟迟没有动静。
对此，一位曾在造车新势力负责产品传播的业内人士对虎嗅介绍，对于新品牌而言，厂家需要围绕产品的上市节点，根据产品的不同阶段来确定信息发布的内容和方式，并设定信息传播的目标群体，及时调整市场策略。只有这样，一个新品牌才能逐步建立自己的用户基本盘，为今后的车辆销售打下基础。“但集度的相关动作，我还没有看到。”
毕竟，对于一家汽车企业来说，哪怕再炫酷的概念，都需接地气的解读和肉眼可见的产品与功能。不然，消费者并不知道自己究竟是要购买钢铁侠的贴心助手“贾维斯”，还是大黄蜂这样的汽车人。甚至，消费者可能都不知道，自己“居然还有”这方面的需求。事实上，集度负责用户发展与运营的副总裁朱江已经在6月7日，即ROBODAY的前一天被曝出已经于4月中旬离职，履职不足半年。而这，又为该公司的市场及传播工作蒙上了一层阴影。
但对于李彦宏而言，集度已经是百度在智能汽车市场的最后一张底牌。按照规划，百度最先进的智能驾驶及座舱产品，都会在集度产品上实现量产。尤其是百度汽车智能化的“杀手锏”——领航辅助驾驶ANP，首个量产便会在集度Mars 1上实现。该功能直接对标特斯拉在美国已经落地的FSD，能够在城市街道实现辅助驾驶，是中国最先进的智能驾驶功能之一。对于百度来说，集度将成为公司智能汽车技术的落地标杆，为其他车企的合作呈现示范作用。
【百度汽车智能化最新消息李彦宏不能输的最后一战?】“那美好的仗我已经打过了，当跑的路我已经跑尽了，所信的道我已经守住了。”当李彦宏已经围绕智能汽车进行了所有可行的尝试以后，让我们期待集度不会辜负他和百度。

百度汽车智能化最新消息 李彦宏不能输的最后一战?( 三 )

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