日产变速箱油多久换一次( 三 ) _日产cvt变速箱油多久换一次

你看投诉是顿挫、异响，有的说是电磁阀故障，故障灯亮，严重的说是会打滑，无法加速。其实归根结底都属于同一问题。最开始只是顿挫——要知道CVT是以动力线性平顺著称的，如果是双离合顿挫倒是可以理解。顿挫之后是异响，一般是卡拉卡拉的细碎声音，时间长故障灯亮，进而钢带打滑，无法加速。可以看到投诉是顿挫和异响，有人说电磁阀有故障，故障灯亮，严重的会打滑，无法加速。其实说到底都属于同一个问题。一开始只是一个挫折——要知道CVT以线性、平顺的动力著称，如果是双离合挫折也是可以理解的。挫折后有异响，通常是马蹄莲的细声。时间长了故障灯亮，然后钢带打滑无法加速。
要知道，CVT变速箱不像AT，可维护性极差，也就是说基本很难维护，只能更换。这意味着更高的维护成本。日产汽车一般只保证三年...
采访人员进行过抽样调查，两家东风日产4S店，自2019年9月1日至2020年9月31日，一年时间，共索赔、更换CVT变速箱51台；而两家4S店同时期卖了6100辆。也就是说就这两家店里，因产品质量问题索赔更换CVT变速箱占销售总量的0.83%！差不多每一百台车里就有一辆要换变速箱的！采访人员进行了抽样调查。2019年9月1日至2020年9月31日，东风日产4S两家门店在一年内认领更换了51台CVT变速箱。两家4S门店同时销售了6100辆汽车。也就是说，在这两家店中，因产品质量问题要求更换CVT变速箱的索赔占总销售额的0.83%！几乎每100辆车就有一辆需要换变速箱！
有维修人员说，日产变速箱5年10万公里后就会坏。有些可能是绝对的，但是在10万公里以内，真的没有几条钢带是光滑滑的。
质保期内，索赔更换可以接受，但汽车质保3年，变速箱5年坏...4 S店给出了三种选择:第一，不更换变速箱，维修4万；二是更换新变速箱，4万多元，一年保证2万公里；三、更换再制造变速箱，总价15000元，保用两年，不限里程。我问你想不想溜！
扒一扒日产变速箱的问题
日产的变速箱是哪产的？说是自己产的也不为过，供应商加特可，日产自己占了75%的股份，生产的CVT变速箱不但供应日产自己，还给三菱、起亚等车企供货。顺手翻一下三菱的CVT车型，果然，变速箱也有顿挫、拖档的投诉。后来加特可和全球是代工还是怎样，总之是两者有合作，成本降下来了，质量也降下来了。日产的变速箱是哪里制造的？毫不夸张地说，它是自己做的。供应商Gatco和日产拥有75%的股份。生产的CVT变速箱不仅供应日产自己，还供应三菱、起亚等公司。翻开三菱的CVT车型，果不其然，变速箱也有挫折和拖沓的抱怨。后来，加特科和世界都是代工什么的。总之两者有合作，成本和质量下降。
为什么会有这样的问题？
一是钢带质量差。变速箱油性能下降时，润滑功能下降，锥轮与钢带摩擦产生碎屑，影响变速箱的性能和使用寿命。有技术人员说日产变速箱需要每5000公里换一次变速箱油。也许真的不是危言耸听！钢带质量差、脆性大，直接影响变速箱的使用寿命。至于为什么老日产过去没有这些问题，请大家谅解。
第二，电磁阀设计缺陷。锥轮和钢带摩擦产生碎屑其实很难避免，为了吸收掉这些铁屑，CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁，用于吸附磨损产生的铁屑，避免这些铁屑带入锥轮，进一步磨损零件，但是由于电磁阀设计不合理，吸附效果并不理想，仍然会有部分的铁屑会卡在油道或者电磁阀中，加剧磨损。二是电磁阀的设计缺陷。事实上，锥轮与钢带摩擦产生的废料是很难避免的。为了吸收这些铁屑，在CVT变速箱的油底壳内设计安装了一块磁铁，吸收磨损产生的铁屑，防止这些铁屑带入锥轮，进而磨损零件。但由于电磁阀设计不合理，吸附效果不理想，部分铁屑仍会卡在油路或电磁阀内，加剧磨损。
第三，滤网效果差，哪怕前两个缺陷无法避免，滤网效果好的话，一样可以把变速箱油中的铁屑过滤出去，然而这最后一道防线也失守了，碎屑长时间循环后，油泵和电磁阀磨损，油压会明显变小，钢带压力不够，加上自身磨损，自然与锥轮出现拖档、打滑现象。三是滤网效果差。即使前两个缺陷不可避免，滤网工作良好，变速箱油中的铁屑仍然可以过滤掉。然而，这最后一道防线也失去了。碎屑长时间循环后，油泵和电磁阀磨损，油压会明显下降，钢带压力不够，锥轮自然会拖拽打滑。
四是质量控制不严格。不仅仅是日产，所有的合资车企，当他们发现无论自己怎么偷工减料，都会有一群盲目的跟随者，品控不重要，只是用快刀割韭菜！