液力变矩器工作原理( 三 ) _液力变矩器

涡轮—将液体能量转换为涡轮轴上的机械能；
导轮—通过改变液体的方向而起变扭作用。
其二，与液力偶合器一样，液力变扭器中液体同时绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆作轴面循环运动，轴面循环按先经泵轮，后经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，进行反复循环。
其三，液力变扭器效率随涡轮的转速而变化。
①当涡轮转速为零时，增扭值最大，涡轮输出扭矩等于泵轮输入扭矩与导轮反作用扭矩之和。
②当涡轮转速由零逐渐增大时，增扭值随之逐渐减少。
③当涡轮转速达到某一值时，涡轮出口处液流直接冲向导轮的出口处，液流不改变流向，此时液力变扭器变为液力偶合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。
④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变扭器的涡轮输出力矩小于泵轮的输入力矩，其值等于泵轮的输入力矩和导轮的反作用力矩之差。
⑤当涡轮转速与泵轮转速相同时，液力变扭器失去传递动力的功能。
3.液力变扭器的特性
液力变扭器的特性，可用几个与外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变扭器的特性参数主要有传动比、变矩系数、效率和穿透系数等，描述液力变扭器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入特性曲线，在此，仅就主要的特性参数和特性曲线作一介绍。
1）液力变扭器的特性参数
【液力变矩器工作原理】（1）传动比iWB
液力变扭器传动比iWB是涡轮转速nw（输出转速）与泵轮转速nB（输入转速）之比，传动比用来描述液力变扭器的工况。其数学表达式为：
iWB=nw/nB
（2）变矩系数K
液力变扭器变矩系数K是涡轮扭矩Mw和泵轮扭矩MB之比，变矩系数用来描述液力变扭器改变输入扭矩的能力。其数学表达式为：
K=Mw/MB
由上节变扭器原理分析可知，变矩系数K是随涡轮转速nw，或者说是随传动比iWB而变化的。K>1时，称为变扭工况，当K=1时，称为偶合工况。当涡轮转速nw =0，即传动比iWB =0时，这种工况相当于汽车起步之前，故称为失速工况（也称为起动工况，或制动工况），在此工况下变矩系数为最大（K值一般为1.9～5左右）。目前，汽车常用液力变扭器的变矩系数约2～2.3左右。
（3）效率η
液力变扭器效率η是涡轮轴输出功率Nw与泵轮输入功率NB之比。其数学表达式为：
η=Nw/NB
因为功率等于转速与扭矩的乘积，上式可改写为：
η=Nw/NB
=Mwnw/MBnB
=KiwB
由上式可见，液力变扭器的效率等于变矩系数与传动比的乘积。
（4）液力变扭器的穿透性
液力变扭器的穿透性是指变扭器和发动机共同工作时，在油门开度不够的情况下，变扭器涡轮轴上的载荷变化对泵轮扭矩和转速（即发动机工况）影响的性能。具体地说，在上述情况下，若涡轮轴上扭矩和转速出现变化而发动机工况不变时，这种变扭器称为是不可透的，反之则称为是可透的。汽车自动变速器上采用的液力变扭器是可透的，当涡轮因负荷增大而转速下降时，传动比随之下降，从而使发动机的负荷也增大。
汽车液力变矩器的作用是什么【太平洋汽车网】汽车液力变矩器的作用是借助于液体的高速运动来传递功率，具有无级变速和变扭的功能，能做到不停车即可改变机车运行方向，使汽车起步平稳，在换挡时减缓传动系的冲击负荷。
液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮三个基本元件以及变扭器壳体组成。液力变矩器通常只出现在传统自动挡车型中。
1、液力变矩器工作原理：液力变矩器泵轮与发动机曲轴输出端飞轮连接，涡轮与变速器输入轴连接，导轮在泵轮和涡轮之间，导轮通过导轮固定套同样固定在变速器壳体。发动机运转带动泵轮转动，泵轮的转动搅动液力变矩器内液压油，受到液压油搅作用的涡轮随之转动并将动力传递到变速器。导轮的作用是增强涡轮的输出扭矩。
2、液力变矩器的作用：起到发动机与变速器连接或断开的作用。手动挡变速器与发动机是通过离合器连接，离合器实现了变速器和发动机动力的连接或断开。液力变矩器的作用类似于离合器，并实现了变速器与发动机的柔性连接，动力总成工作也更加平顺。
液力变矩器属于耦合器的一种，也可以叫做液力耦合器，耦合的介质是液压油。拆装液力耦合器首先从动力装置和传动装置中脱离开来，把液力耦合器内部液压油释放，松动法兰盘即可将泵轮、导轮和涡轮分解。