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迪龙 20KW 液冷 车载充电机
04. 车载充电机目前常用的拓扑结构
对于拓扑结构，本文按照常用的拓扑举例说明，主要是PFC和LLC两部分 。
PFC由两个独立升压转换器并联连接，180度反相工作，非常适合尺寸受限的大功率应用 。
目前看，车载充电机大多都是采用LLC作为DCDC的主要拓扑结构，串并联谐振LLC拓扑优点为高效率、低噪声、高功率密度 。
05. 车载充电机拓扑结构的实现方式
从目前常见电路设计来看，其电路拓扑结构的设计主要分为两类：
① 采用硬件方式的PFC+LLC
通过内置单片机来进行充电过程中判断电池的相对容量和识别环境温度，根据电池的相对容量大小和环境温度采用不同的充电曲线，全过程恒流控制 。
软件辅助部分采用8 bit MCU就可以完全实现，8 bit MCU内置充电曲线，能够给所需要的电池选择不同的充电曲线 。
这种做法的优点是可以通过模拟芯片进行AC到DC的能量传递，减少软件算法的难度，而辅助的8 bit MCU，只是进行辅助功能的检查，帮助降低软件难度，为开发人员提供极为方便地人机交互 。
② 采用纯数字处理方式
所谓数字的处理方式，就是通过专用的MCU进行车载充电机的电源算法，模拟硬件PFC和LLC的控制方式，同时具有更加灵活的控制方式，另外还可以规避硬件方式的缺点 。
目前在数字单片机进行电源算法的实现，通常使用16 bit或者32 bit MCU，车载充电机发展趋势是数字化控制系统 。
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