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充电慢也是纯电动汽车的劣势之一 。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后 ， 许多人对新能源车的充电时间还是感到太慢 ， 即便是许多快充仅30分钟就能充满80%的电 ， 他们依然认为有点慢 。
针对这一问题 ， 最好的方法就是全面普及充电桩 ， 充电桩和加油站不一样 ， 不需要额外占地 ， 也没有那么多安全隐患 ， 完全是可以全面铺开的 。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了 ， 充电缓慢的问题就完全化解了 。
也许有人会想起近日四川重庆的缺电事件 ， 有车主辗转多个充电站依旧无电可充 ， 这有些类似前两年发生在湖南、浙江、江西等地的“有序用电”事件 ， 个中缘由也比较明晰 ， 本轮四川重庆缺电是由于今年长期高温干旱 ， 导致当地水利发电量骤减 ， 前两年发生的“有序用电”则是电网构架不够“硬” ， 输配能力不强 。

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说到底都是区域性用电事件 ， 宏观上并非大面积缺电 。之所以这么说 ， 也是有根据的 。这里就引出一个问题 ， 我们的电网 ， 到底能否撑得起新能源汽车的用电需求？
截至6月底 ， 我国新能源汽车保有量不过1000万辆 ， 我们以平均每天每辆车使用8度电为例 ， 总共用电量8000万度左右 ， 这个数据只占全国电网每天发电量260亿度的0.3% ， 理论上影响是很小的 。只是在用电优先级上 ， 一般为了保证民用 ， 工业用电、公共用电都不能断电 ， 充电桩就只能往后排 。

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写在最后：
所以 ， 买新能源车还是燃油车 ， 还真需要好好算算账 ， 具体到自己看上的车 ， 算一下“购车成本+养车成本-卖车价格”哪个更划算 。毕竟 ， 钱实在是太难挣了 。
不过即便目前存在着诸多问题 ， 但新能源汽车的大方向是没错的 。随着技术的成熟 ， 成本的降低 ， 即便是未来补贴退坡、政策收缩甚至叫停 ， 也不会影响到产业的发展 。如果有那么一天 ， 其实也是代表着新能源汽车产业已经成熟 ， 可以自生发展 ， 已经不再需要政策干预 。到那时 ， 你我或许都已是新能源汽车的用户 。

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