荣威rx5max2.0t实际驾驶感受荣威rx5max车好不好( 二 ) _知识分享

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车尾与车身一样，视觉感受上高达魁梧，层次感不错，同时不难发现设计师在车尾部分极力想要表达运动的想法，双尾翼造型的车顶扰流板加后包围处较为夸张的尾部扩散器，运动氛围营造确实强烈；除最低的入门版车型外，荣威RX5 MAX均配有电动尾门与高度位置记忆，试驾的顶配车型更是支持脚踢感应，后备厢的容积容量颇大，官方数据为1430L ，堪称夸张。

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简洁智能洛神座舱
内饰布局上，荣威RX5 MAX的设计逻辑与纯电车型相近，整体简洁舒展，中控部分采用分层的设计，视觉上有不错的立体感，同时采用当前主流的双联屏设计，科技感更强，且屏幕尺寸均为12.3英寸。

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荣威RX5 MAX实际上是首批搭载斑马智行与上汽乘用车研发的洛神智能座舱的车型，以小编体验来看，该系统的主要优势在于能够让驾乘者与车辆有更强的人车合一的驾乘感受，其交互、驾控与沟通接近于无界的状态，如以其智能交互系统来说，不仅能够支持持续人车对话，同时还支持语音控制巡航车速与巡航时跟车距离，实现人机共驾。

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另外，荣威RX5 MAX在智能驾驶辅助方面的能力也值得一体，试驾车型为厂商指导价16.58万元的2.0T自动有为至尊款，作为一辆传统燃油车型，其全车拥有12个超声波雷达、3个毫米波雷达，在驾驶辅助功能上拥有包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车车侧预警、自动泊车入位、全速自适应巡航、自动泊车等系列功能。
同时，顶配车型独有的AR增强现实功能同样也能够为用户带来更智能、更安全的用车，不仅只是能够实现AR动态导航，其还涵盖了前车启动提醒、A柱盲区提醒，人行道提醒以及压线违章提醒等等。

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当然，作为顶配产品，试驾车型在舒适性的功能配置方面表现也很出众，主副驾电动座椅、主驾座椅加热、9喇叭BOSE扬声器、无线充电、无钥匙进入与启动、内置行车记录仪以及256色氛围灯等一应俱全。同时，车内为数不多的功能按键也采用了压力触摸的形式，并带有震动回馈，既区别于普通的物理按键又不缺实用性。
性能与舒适不冲突
为提升产品竞争力，各大自主汽车品牌在车型动力匹配上都不再吝啬，以荣威RX5 MAX来说，全系提供两套动力总成可供选择，分别为1.5T+6AT与2.0+8AT；其中前者发动机最大功率133kW ，最大马力可达181匹，最大扭矩为285N·m ，而后者发动机最大功率为170kW ，最大马力为231匹，最大扭矩可达370N·m 。

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对比同级车型来说，无论1.5T发动机或是2.0T发动机，发动机账面参均不差，特别是1.5T发动机，无论传祺GS4的1.5T还是长安CS75PLUS的1.5T ，发动机功率均不及荣威RX5 MAX；而其2.0T产品在同级中也有足够的话语权。
试驾车型动力形式为2.0+8AT ，发动机与变速箱的调教融合度很高，尽管不排除极其特殊情况下有概率极低的偶发性轻微顿挫，但整体的匹配程度堪称顺滑；油门调教属于激进的类型，起步阶段就会有往前蹿的感受，但并不是为了营造动力强劲的假象，无论是中段提速还是后段巡航，其2.0T 的发动机都有浑厚的动力输出。

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以小编对于车辆舒适性有极高要求的驾驶习惯来说，荣威RX5 MAX的悬架调校深得我心，舒适性的取向非常明显，在过极高减速带时能带来很高的舒适性，既不会有过分的抛跳感，下落时也不会有悬挂行程压缩到极限的撞击声，也基本没有悬挂回弹的晃动。当然，在舒适性得到保证后，操控多少要失分，急速下掉头或者过弯道会感受到车辆侧倾带来的轻微抛离感，但程度实际上并不深，习惯激烈驾驶的驾驶员不会有明显不适。

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