试驾比亚迪海豚纯电汽车小海豚比亚迪电动汽车( 二 ) _知识分享

说了半天静态，说下这次的试驾体验。这次的试驾共分为三段路程，分别是上午10点从江北的比亚迪4S店，经宁合高速转沪蓉高速，最终到达牛首山附近，导航显示全程距离为39公里。出发时，行车电脑显示车辆剩余电量为98% ，续航里程397公里。

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中午休整后，行车电脑显示剩余电量为81% ，续航里程为328公里。然后下午从牛首山出发经绕城高速转长深高速到达江苏园博园，导航显示全程距离38公里。

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在江苏园博园进行了WORKSHOP后再次园博园出发，前往位于格致路的江宁体育中心体育馆附近，导航显示全程29公里。出发时，行车电脑显示车辆剩余电量为65% ，续航里程264公里。

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最终到达目的地停车。在观看了针刺刀片电池实验后， 18点18分行车电脑显示车辆剩余电量55% ，续航里程223公里。
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一天的导航显示总里程为106公里，考虑到有部分行程导航未显示、临时短距离移动车辆以及开空调等操作，最终130公里的总行驶里程应该是一个较为靠谱的数字。与行车电脑剩余电量合并计算后，可以发现海豚的续航里程还是比较准确的。
在实际的驾驶中，海豚起步并没有追求相应速度，反而有些沉稳，这反而让我觉得更加人性化。毕竟市面上的纯电车都在追求起步的速度，却没有想到对于购买萌系小车的女生能不能接受突然提升的速度。整体车速的提升线性。在日常的城市通勤中，已经非常够用了。

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同时也因为驾驶模式的原因，导致了二次踩油门后，车辆再提速的反应有些慢，毕竟进入了能源反馈模式，这点也是可以理解的。但是在高速变道超车时，能感觉到整车有些微晃动。
本次试驾大部分路段都是在高速公路上，车速经常在120公里/每小时左右，在这个速度上个人感觉风噪并没有预估的那么大，这点给了我惊喜，但路噪的控制也没有某些同行的吹嘘的那么棒。可以说，在这个价位上，海豚的表现已经足够给人以惊喜。

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海豚搭载的是前麦弗逊，后扭力梁的悬挂系统，这在10万元级别里面是非常主流的组合，过坑舒适。整台车子的底盘调教，无论是驾驶还是乘坐，都非常舒服。实话实说，在下午去往园博园的路上，我坐在后排都睡了一觉，没有任何不适感。

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值得一提的是海豚搭载全球首款深度集成八合一电动力总成，得益于热泵空调压缩机的一体化热管理控制技术，可以吸收电动力总成的余热，系统综合效率达到行业领先的89% 。热泵系统制冷/制热的能效更高，配合电池包直热直冷技术，改善了电池包的整体性能。

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通过试驾和可以看出，除了车机智能化、可旋转大屏这些传统优点之外，续航里程、颜值高、电池安全等特点更让人放心。总体来说，比亚迪海豚要颜值有颜值，要实力有实力，关键还能做到比很多电动车型都优秀的续航水平，而售价区间仅仅在9.38-12.18万元。
可以说，海豚就是比亚迪冲往萌系小车的先锋大将，目前来看那些依靠着价格混市场的车企，可能会在心里大喊：你不要过来呀。

试驾比亚迪海豚纯电汽车 小海豚比亚迪电动汽车( 二 )

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