mh370飞机事件真实原因 mh370有什么重要人物( 三 ) _知识分享

MH370从空管雷达上失联后，客机的卫星数据单元（SDU）于此后的七个小时内自动应答卫星信号，调查人员据此计算出信号发出者与卫星之间的距离，将之投影到地球上，确定了客机“最后位置”的关键坐标“第七弧” 。
2015年到2017年，中国、澳大利亚、马来西亚三国联合搜寻了南印度洋12万平方公里海底区域，未发现客机主体残骸。2018年上半年，马来西亚政府与国际知名深海搜寻公司“海洋无限”签订合同，搜寻了北侧更大范围区域，但无收获。7月，马来西亚政府发布MH370调查报告，此后官方调查再无新进展。该报告也被坊间称为“最终报告” 。
对“碎片猎人”们来说，这是一个分水岭。2019年之后，吉布森向马来西亚政府移交过三件碎片，其中包括一件被业界认为很可能来自MH370引擎整流罩的关键碎片，历经两年多的艰难沟通才从马达加斯加运抵吉隆坡，此后再无消息。
“2019年之前，马来西亚官方调查分析了所有各方送去的碎片；而2019年之后送去的碎片，直到现在都没有任何报告发布。”吉布森说，这正是他和戈弗雷选择在今年11月发现新碎片后自行发布报告的原因。他们在寻找合适的接收方：主持三国联合搜寻的澳大利亚交通安全局（ATSB），正在就MH370失联事件展开刑事调查的法国政府，以及中国。“我们的希望是：不管是哪个机构接收它，都需要进行调查，需要公布调查结果，我们不想让这件碎片和此前那三件一样，在仓库里呆上三年。”
2018年至今，当初参与搜寻划界工作的各方专家也基于更多的数据与技术方式划定了他们认为更准确的搜寻区域。西澳大利亚大学海洋学家查里塔·帕蒂亚拉奇和参与2014年、2018年两次搜寻工作划界的ATSB洋流专家大卫·格里芬认为，“第七弧”南纬28度至南纬33度范围最有可能发现MH370主残骸。
2021年，理查德·戈弗雷采用此前被各方忽略的WSPR历史信号数据做出新的分析，也和这个区域吻合。参与了2018年划界的专家团队“独立专家组”质疑新技术的使用，但他们认可的新搜寻范围亦与此接近。
近日，“海洋无限”基于上述搜寻建议，提出在2023年或2024年以“无发现不收费”的方式进行新一轮水下搜寻，而马来西亚政府只需在找到飞机的条件下支付费用。但是，新组建的马来西亚政府尚未确认是否可能签署该搜寻合同。
业界的共识是：当前的重点是推动水下搜寻的重启，只有主残骸才能给出“真正的答案” 。知名空难调查专家约翰·考克斯对《中国新闻周刊》指出，在探寻MH370真相的过程中，有一点始终不变：“如果不去找，就永远找不到。”