德系对阵日系，大众揽巡和丰田汉兰达，到底谁更胜一筹？

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SUV车型，其实优点有很多，比如通过性与路况适应性强、空间大、视野开阔等，随着时代的发展，消费者对出行品质提出了更高要求，既要开着稳定放心，还要配置丰富，又得看着舒服，而大众和丰田，品牌历史悠久，有着深厚的技术积累，在这些方面，有着不错的品质传承，开着让人放心。今天的两位主角，就是来自这两个品牌，它们分别是大众揽巡和丰田汉兰达，德系车硬刚日系车，到底谁能胜出呢？

（揽巡）

（汉兰达）
大众揽巡和丰田汉兰达的在售车型比较多，为了更深入的对比，我们选指导价29.99万的揽巡 2026款 380TSI 四驱R-Line巡礼众享款（参考落地价26.94万，以下称揽巡），和指导价26.88万的汉兰达 2026款双擎 2.5L 四驱精英版 7座（参考落地价26.1万，以下称汉兰达），它们的落地价比较接近，直接来看它们的产品力如何。

（揽巡）

（汉兰达）
外观
揽巡外观比较沉稳大气，前脸采用贯穿式前灯带，搭配运动包围套件，侧身配备了可开启全景天窗和行李架，搭配尾部的贯穿式尾灯和双边四出的排气管，凸显了它的运动张力。汉兰达的外观比较个性年轻化，前脸采用黑色格栅，并辅以银色镀铬装饰，侧身采用了五辐式轮毂，与黑色轮眉相呼应，尾部带红色分体式尾灯，看上去颇具运动范儿。

（揽巡）

（揽巡）
内饰
揽巡的内饰比较传统优雅， “T”字形中控台，配备了带换挡功能的真皮方向盘，搭配传统的电子挡把，操控方便。而10.25英寸的仪表盘，采用彩色全液晶屏幕，搭配12英寸的中控屏，让车内更有科技氛围，中控屏支持4G网络、主驾语音识别、应用下载等功能。而哈曼卡顿的音响的加入，让导航和听音乐，声音更带质感。其次，车内还配备了HUD抬头显示系统、15W手机无线充电面板、自动防眩目内后视镜、30色氛围灯等配置，以供驾乘人员使用。

（汉兰达）

（汉兰达）
汉兰达的内饰布局比较倾向于驾驶者这一侧，中控台布置了三幅式多功能方向盘，并采用真皮材质，换挡方式为传统的机械挡把，挡把旁边是带阻尼卡槽的杯架，可放女主人的咖啡。车内配备了12.3英寸的彩色全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏，其中中控屏内置高通骁龙8155芯片，具备4G网络、声纹识别、前排语音识别等功能，还可以在应用商店下载应用。其次，新车还为用户提供了车内PM2.5过滤装置、50W手机无线充电面板等配置，进一步提升了用车便利性。

（揽巡）
辅驾
两款车都支持L2级辅驾，其中揽巡采用IQ Drive辅驾系统，辅驾硬件包括3颗毫米波雷达在内的20个传感硬件，支持360°全景影像、全速自适应巡航、自动辅助泊车入位等功能，车速低于40km/h ，开启自动泊车功能，只需控制油门、刹车、换挡，就能自动辅助泊车。

（汉兰达）
而汉兰达也支持L2级辅驾，辅驾硬件包括1颗毫米波雷达在内的3个传感设备，搭配Toyota Safaty Sense辅驾系统，为用户提供了倒车影像、全速自适应巡航、主动刹车等功能，它的辅驾功能比揽巡少了一些。

（揽巡）

（揽巡）
空间
揽巡是一款中大型SUV ，其长宽高尺寸为4949/2015/1772mm ，轴距为2980mm ，很符合它中大型车的定位。车内的皮质座椅采用2+3布局，支持前排6向电动调节和座椅头枕、腰部的局部调整，而且前排座椅还安排了座椅通风、主驾记忆等功能，将后排座椅40:60放倒后，能将656L的后备厢，进一步扩大。

（汉兰达）

（汉兰达）
再来看看汉兰达的尺寸设计，它拥有4965/1930/1750mm ，轴距为2850mm ，定位于中型SUV 。它的车内也标配了皮质座椅，采用2+3+2布局，但座椅暂不支持电动调节，通风、记忆等功能也暂时缺席。其后备厢容量尚未公布，但有消息称，它的后备厢基础容量420-456L ，能放4个20英寸行李箱，二三排全部放倒后，能拓展到2075-2076L ，容量还是比较大的。

（揽巡）

（揽巡）
动力与底盘
揽巡属于纯燃油车，它搭载2.0T发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方零百加速9.1s ，需加注95号汽油， WLTC百公里综合油耗8.68L 。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，这套传统的底盘搭配，成本低，技术成熟，稳定性不错。

（汉兰达）

（汉兰达）
汉兰达这款车属于油电混合车型，它采用了2.5L发动机+总功率174kW双电机，匹配镍氢电池和E-CVT无级变速箱， WLTC油耗低至5.97L/100km 。底盘也采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，应对颠簸路段和减速带等路况，还是有一定的滤震效果，开起来比较舒适。

（揽巡）

（汉兰达）
总结
【德系对阵日系，大众揽巡和丰田汉兰达，到底谁更胜一筹？】揽巡和汉兰达的车身都显得很大气，车内的设计比较温馨精致，但智能化程度还有提升的空间，辅驾功能揽巡要丰富一些，但和国内主流车型的辅驾系统比，还是有一定的差距需提升，动力性能和底盘调校都比较一般，整体产品力只能算中规中矩。在面临新能源车的强势竞争，它们以这样的产品力来应对同级竞品，如果不把价格往下打一打，可能很难继续维持电气化流行之前的火爆局面，但品牌影响力在那摆着，可能还是有一些用户前仆后继的选择它们。