通用汽车切割中国供应链将推动中国汽车零部件产业质变

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目前通用汽车正在推动供应链 “去中国化” ，通用要求其供应商必须在2027年停止使用来自中国产零部件，汽车行业整个供应链向来是一荣俱荣一损俱损而中国对美汽车零部件出口规模也就成了美国“拿捏”的对象。相关数据显示， 2024年我国对美零部件出口额达171.5亿美元，占中国零部件出口总额的 15.6% ，其中通用供应链相关订单是重要组成部分。如果通用弃用中国零件供应，在美国本土生产的通用汽车将会大幅度增加生产成本，最后导致转嫁到消费者身上。比如GMC电动悍马就有近20%以上零件来自中国制造。

而通用要求供应商转向北美或非中国地区采购，将直接导致中国线束、紧固件、汽车照明、定制模具等基础零部件企业订单锐减，部分高度依赖通用的中小型供应商可能面临产能闲置、利润压缩的困境，甚至引发局部区域的就业波动。

但事情也有两面性，通用的去中国化也会倒逼中国零件供应商加速转型，通用的撤离促使企业向高端领域升级。以汽车模具为例，原本依赖进口的高精度定制模具企业，通过引进技术、联合研发，已具备为新能源汽车提供一体化压铸模具的能力，部分产品甚至反向出口至欧洲、东南亚市场。

此外，中国在智能车机系统、智能驾驶传感器等智能化零部件企业，也借助中国新能源汽车市场的规模优势，快速迭代技术，形成 “本土研发 - 国内验证 - 全球输出” 的闭环。目前中国汽车已经大踏步走出来，现在中国零部件企业也要开始加速走出去，比如加速在墨西哥、东南亚等地建立生产基地。
【通用汽车切割中国供应链将推动中国汽车零部件产业质变】
而上汽通用也会因此受到影响，就去年数据来看，通用与上汽的合资企业上汽通用， 2024 年销量同比下滑 56.54% ，同时上汽和通用的合资合同也会在2027年到期，而后期也会为此存在续签的不确定性。目前上汽和通用已经由 “技术引进” 转向 “对等合作”，上汽方面在产品研发、供应链管理上的话语权逐步提升。比如在别克品牌电动化车中，中方就主导了至境L7研发的电池管理系统，混动系统，智驾系统上的开发，以减少将对通用全球供应链的依赖。

通用汽车的供应链调整，本质上是全球汽车产业在 “地缘风险” 与 “供应链安全” 博弈下的缩影。对中国汽车产业而言，短期需应对出口下滑、订单收缩的压力，但长期来看，这一变化也为行业摆脱低端依赖、实现技术自主、拓展全球市场创造了契机。未来，中国汽车产业需聚焦核心技术研发、加速全球化布局、深耕本土市场，通过主动变革将外部压力转化为升级动力，在全球供应链重构中占据更有利的位置。

通用汽车切割中国供应链 将推动中国汽车零部件产业质变

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