京牌保卫战下花乡迎来卖车热潮，有二手车商半个月收入超此前一年文|AI财经社李牧编辑|张硕年末的狂欢20

文 | AI财经社李牧
编辑 | 张硕
年末的狂欢
2020年的最后一个月，北京花乡二手车交易市场（以下简称“花乡”）连续十几天呈现出少有的热闹景象。
最直接的原因是《北京市小客车数量调控暂行规定》（以下简称“新规”）于2021年1月1日正式实施， “一人多车”或“背户占号”者，只能选择其中一辆汽车进行指标更新，多余的指标若不及时转移到父母、妻子和儿女名下的话，将随车辆报废而作废。
2020年12月7日，新规实施细则公布后，为了能多持有几年手里的指标，北京市出现了扎堆卖车买车的“盛况” ，而花乡自然是啖到头汤的地方。
十几年前这里曾被积水和垃圾占据，自从2002年北京市旧机动车交易市场迁来花乡，经过填整后就成为了北京乃至中国最大、最活跃的二手车露天卖场，在此起彼伏的车笛声里，每年能产生上百亿元的交易额。
一位骑着三轮车售卖香烟杂食的大姐告诉AI财经社， “在花乡，有买卖才会有人。 ”她经营的这处流动的小摊，恐怕是花乡最早感知到生意好与坏的地方，甚至是整个北京二手车市场的晴雨表， “上半年他们（二手车商）生意不好做，连带我的生意也不好。 ”她拿香烟举例子说， “平时十几块钱的烟最好卖，（他们）只有赚钱了才会买好烟。 ”
这段时间，的确有不少二手车商赚到了钱。 “前几天这里一辆挤一辆，停的都是车。 ”二手车商秦明指着正对市场大门的、长长的车辆过户通道说， “持续了有小半个月吧，每天少说能过户3000多辆。 ”秦明在“土坑”里经营着四个车位，过去不到一个月时间里，他共收上来三十多辆车，并将大部分销往外地，其中差价令他获利颇丰，一年下来， “靠这个月就能吃个半饱” 。
尽管每个人都承认二手车市场当前“供大于求” ，但是因为车商的存在，供需关系对价格的调节在花乡彻底失去了作用。卖车方急于更新指标，常常会将手中的旧车降价出售，但把车收上来后，秦明却会告诉上门想要“捡漏”的买车顾客，自家的二手车现在没有降价，未来也不会降价。
由于这次扎堆卖车潮中出售的大部分是老旧车型，车商们收上来后会将其卖到外省，即使花乡甚至北京出现泡沫，也有全国其他地方的二手车市场助其消化，留在手里面向散客的车大都是比较新且热销的车型， “指标、车位、人工，每样都要花钱， ”秦明说， “我的价格不可能降下来。 ”
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2020年的最后几天，花乡已经恢复了平静。由于为期四天的“系统升级” ，几乎所有交易都暂停下来。但是在市场外寒风凛冽的人行道上，还是有许多“车虫”冲着经过的车辆摆手，有人甚至站到了机动车道上一边逆行一边吆喝， “卖车吗？”遇到不明就里的车主摇下车窗，他们会瞅准了空子将名片扔进驾驶室里。
将自己包裹得严严实实的王鑫就是其中一个， “（距新规实施）还有两天，今天三点停止打票，明天开始放假，该卖的早卖完了。 ”他在寒风里一边抽着烟，一边冲AI财经社吼着说， “你来晚了，明白吗？”
在他的描述中，在12月24日之前，花乡的一天被人为拉长了， “早晨天还没亮就有车进门排队，天黑后还有车亮着大灯等待过户。 ”对他来说，那是一段忙碌而难忘的日子， “不用我上赶着问，卖家自己就会找上来。 ”
“大赚一笔”的车虫
所谓“车虫” ，指的是在车市交易中从事最原始中介的人，在消费者和车商之间起到撮合作用，除了赚取差价，往往还会从车商处收取一定数额的“好处费” 。
“车虫”通常没有隶属单位、套路深、经常强买强卖、欺诈消费者、扰乱市场规则，并且会与交管所和车检部门部分内部人士勾结让行将报废的车辆流入市场，破坏市场生态平衡，故在严厉打击之列，但又屡禁不止，无论是在花乡、新发地还是亚运村汽车交易市场，凡是有车辆交易的地方，几乎都能看到他们的身影。