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来到车内 ， 蔚来ET7是全新的 。 蔚来希望将ET7的车内当做是第二起居室 ， 简洁的设计配合上首次被应用在量产车型上的可再生藤木Karuun ， 其实都是在诠释着环保的理念 。 不过对于车内豪华感的营造上 ， 蔚来也下足了功夫 ， 超纤绒顶棚、Nappa真皮以及陨石镀铬工艺 ， 也确实呈现出了不同于以往蔚来车型的质感 。
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不过车内简约的设计理念 ， 配合上10.2英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏以及隐藏式空调出风口 ， 要不是有着NOMI出现在中控台上 ， 我总是会不经意间将这款车与特斯拉联系在一起 。
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而在配置部分 ， 前后排标配座椅加热、通风、按摩 ， 前排14向电动调节 ， 1.9平米双层隔热玻璃穹顶以及23个车内扬声器 ， 这些配置也的确都是在多数顶级豪车上才会出现的配置 ， 由此我们也能感受到蔚来对于ET7这款车寄予厚望 。
论动力性能 ， 没有多少车愿意去和电动车竞争电动车在动力性能方面的优势是天生的 ， 尤其是像蔚来ET7这种将动力优势最大化的车型 ， 估计也只有一些大排量超跑才能与其一较高下 。
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蔚来ET7搭载了前后双电机 ， 其中前永磁同步电机最大功率180千瓦 ， 后感应异步电机最大功率300千瓦 。 整车最大功率达到480千瓦 ， 峰值扭矩850牛·米 ， 0-100公里/小时加速时间仅为3.9秒 ， 这也就意味着在面对市面上超过80%以上的车型时 ， 蔚来ET7都有足够的自信去比比到底谁更快 。
制动方面也是如此 ， 按照我们一般对于车辆制动距离的标准 ， 100-0公里/小时制动距离在38米左右就属于正常成绩 ， 而蔚来ET7全系将标配Brembo4活塞前制动卡钳 ， IDB集成动态制动系统 ， 官方称100-0公里/小时制动距离仅为33.5米 。
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如果说性能是电动车的天下 ， 那么续航里程绝对是电动车被吐槽最多的地方 ， 毕竟电动车续航里程不仅关乎于电池容量 ， 还和行驶环境密切相关 。 蔚来ET7在初期将会提供70千瓦时和100千瓦时电池组 ， 其中70千瓦时电池组的NEDC续航里程可超过500公里 ， 100千瓦时电池组续航里程可超过700公里 ， 而当蔚来150千瓦时固态电池推出之后 ， 续航里程数据将可以提升到1000公里以上 ， 这个数据即便是续航衰减也足够优秀了 。
论科技“武装” ， 新品牌的优势就在敢于尝试或许在品牌沉淀、造车经验积累等方面像蔚来这些新生品牌还无法与老品牌进行抗衡 ， 但新品牌敢于在科技方面的大胆尝试 ， 也确实是一些成名已久的品牌所办不到的 。
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