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此外 ， DM-i系统不仅能够进行交流3.3kW/6.6kW充电 ， 还在部分车型中支持了支流快充 ， 30分钟即可充电80% 。 这样的设计配合最高120km的纯电续航里程 ， 足以支撑大部分用户在日常通勤中使用纯电模式 ， 最大化实现"以电为主" ， 更加有利于实现新能源技术的社会意义 。
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基于良好的硬件基础 ， DM-i超级混动技术标定了四大工作模式 ， 分别为"EV纯电"、"HEV串联"、"HEV并联"以及"发动机直驱" 。
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【用技术颠覆燃油车，比亚迪这夜的信息量可能超过了NIO DAY】具体而言 ， EV纯电模式即仅通过动力电池向驱动电机功能来驱动车辆 ， 既不启动发动机也无需变速箱换挡 。 在HEV串联模式下 ， 发动机则会与发电机相连 ， 将电力输送给驱动电机 。 当用户输入较大动力请求时 ， 系统就会以HEV并联模式工作 ， 通过动力电池供电给驱动电机和发动机直驱两条路径同时发力 。 而针对高速巡航工况 ， 系统将采用发动机直驱模式 ， 简化传动路径 ， 充分利用发动机自身的最高效率区间 ， 并将发动机多余的输出转化为电能存入电池 。 通过先进的硬件基础与逻辑标定 ， 搭载DM-i超级混动的紧凑级轿车即便在亏电工况下也能实现3.8L/100km的油耗水平 。

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