东北老司机现身说法，教你冬季该如何安全行车( 三 ) 【卡车之家原创】北国风光

我们要养成储备一些“易损件”的习惯，例如刹车管，各种直径的气路快速接头，离合器油等。我们东北车的刹车分泵基本不用原厂的“亚大管” ，改为“大胶皮气管”目的就是避免冻得可哪漏气。
冬季寒冷，气管稍稍有老化迹象就会折断，如果没有储备，救援一次可是价格不菲的。
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东北老司机现身说法，教你冬季该如何安全行车
● 车辆的动力链
所谓车辆的动力链就是“发动机、变速箱、后桥” 。无论是夏季还是冬季我们都要保证车辆三大件运行可靠，只不过冬季来临前我们要确保它更没问题。上面提到的故障都是小毛病，如果三大件坏了，那可就遭罪，必须原地等待救援了，耽误事不说，车上人员也会饥寒交迫。所以提前预防，七分保养三分维修这才是我们应该做的。
● 轮胎的保养
虽然下雪后路政会及时出动清雪车辆进行除冰雪作业，但是依然难免会行驶覆盖有冰雪的路面，而这个时候正是考验轮胎抓地力的时候。试想一下由于轮胎花纹为顺花或是由于轮胎花纹趋于光板状态，势必会造成摩檫力不够，行驶冰雪路面造成驱动轮打滑-空转情况。
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看着别人因为选择“麻将块”大花纹轮胎而从容的征战冰雪，你只能垂头丧气，悔恨自己没有先见之明。可能会有人说为啥不挂防滑链，因为防滑链是费轮胎的，我们自己在冬季行驶道路条件好的铺装路面（高速、国道）是极少挂防滑链的，除非是在下坡，非国道、高速等恶劣路段为了安全考虑时，避免刹车时主挂不同心（东北司机称之为推头、窝脖子）。
我一般不会在坡底就把防滑链挂上，我会选择适当冲坡，车辆打滑停车后在去挂防滑链，这样既节省了轮胎，又不至于频繁挂“链子” ，因为说不定这个坡我就“冲上去”了呢！东北得雪“发黏”车停下了，不会后溜，大家要与冰面区别对待。
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冬季由于气温低，使得柴油，冷却液温度也随之变低。这会使得发动机燃烧效率较夏季的发动机工作状态差距很大。
最直观的感受就是柴油“不耐烧，费油”我们会在冬季的时候加装防寒被在车辆的前面板部位，这么做的好处是可以让水箱中冷却液的热量不会过多的散失，从而提高车辆燃烧温度，到达节油的目的。
现在车辆驾驶室的冲压-装配工艺提升，使得车辆密封性大为改善，所以防寒被的另一个作用“遮风”也就越来越不值一提了。
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此外就是常识性的装备一定要准备：三角牌、手电筒、暖瓶、垫木（没有可以用千斤顶代替）足够的干粮（堵车时候避免饿肚子）24V电褥子以及足够厚的被褥衣服、启动液、有条件准备喷灯， 1-2袋炉灰、沙子放在油箱或者电瓶架子上(打滑重新起步铺在轮胎下) ，尖锹，行军镐等。
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上面说到的都是车辆入冬前的整备工作，影响行车安全的最大因素是驾驶员操作，所以就以我的冰雪路面驾车经验，来跟大家聊聊。
● 预见性驾驶
冰雪路面行车，路面与轮胎的摩檫力会变小，所以行驶该路段要做到“预见性”驾驶。要求驾驶员驾车要有危机感，提前预防可能发生的危险，拉大跟车距离，需要减速时提前降挡干预、慎用发动机辅助制动，液力缓速器，刹车要用“点刹”避免紧急制动造成车辆侧滑、主挂车制动不同步（甩尾）等险情。