一汽吉林“复活”，森雅叫板捷达在引入低速电动车民营企业为新大股东一

在引入低速电动车民营企业为新大股东一年后，濒临破产的一汽吉林“重生” 。一汽吉林近日宣布，公司全面恢复生产，旗下森雅品牌将与一汽-大众捷达品牌保持相似市场定位，进军三四线城市及县域市场。 “尽管依靠新大股东‘起死回生’ ，但一汽吉林市场前景并不乐观。 ”业内人士表示，在燃油车市场，森雅的品牌实力与潜在对手捷达相差甚远，同时旗下产品的性价比优势也不够突出。而在新能源汽车市场，森雅也将面对众多强大竞争者，成功立足绝非易事。
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起死回生
【一汽吉林“复活”，森雅叫板捷达】一汽吉林近日宣布，公司全面恢复生产，全新车型森雅R8已到店准备销售，用户较为关注的售后服务、备品供应问题也基本解决，今年一季度将全面恢复售后服务。
按照官方说法，全面恢复生产的同时，一汽吉林还对旗下森雅品牌进行重新梳理和定位，定位为“厚道·品位” ，即高品质、高性价，类似于捷达品牌：质量稳定，购车、用车成本极低，目标用户定位为三线以下城市及县域客户。
北京商报采访人员发现，虽然一汽吉林已全面恢复生产，但销售体系尚未恢复。官网显示，一汽吉林在北京地区有三家经销商，但这三家经销商的电话号码均无法拨通，其中一家经销商的号码还被提示为空号。
针对一汽吉林销售渠道现状，北京商报采访人员联系一汽吉林相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。
一汽吉林成立于1980年，原为吉林市轻型汽车厂， 1990年并入一汽集团。一汽吉林主要生产乘用车、商务车以及专用车，旗下乘用车品牌为森雅，产品包括森雅R7、森雅R7 EV、森雅R9等车型，但近年来销量持续低迷。
数据显示， 2010年一汽吉林销量达15万辆，这也成为一汽吉利的销量巅峰；2017年销量为5.6万辆；2018年销量跌至2.73万辆。 2019年后，一汽吉林几乎不再公布销量状况，第三方平台数据显示， 2019年一汽吉林销量仅为3520辆。
销量低迷导致一汽吉林亏损严重。 2016-2018年，一汽吉林连续3年亏损，亏损总额高达30亿元。 2019年上半年，一汽吉林亏损5.11亿元，资产总额为30亿元，负债为33.58亿元，已资不抵债，部分工厂也逐渐停产。
民企入主
事实上，此次一汽吉林之所以能“起死回生” ，是以公司控股权转移为代价。近两年，一汽吉林主要依靠一汽集团“输血”维持生存。在外界看来，一汽吉林已成为拖累一汽集团发展的 “不良资产” 。
在此背景下， 2018年一汽吉林开始筹划混改。据了解， 2019年一汽吉林出台两份改革以及员工安置的文件，详细阐述混改的必要性和目的以及各工龄员工安置问题，其间一汽吉林还召开职工代表会。
2019年10月，一汽吉林增资项目在上海产权交易所挂牌交易，项目拟募集资金15亿元。增资完成后，新增股东持股比例为70%左右，一汽集团的持股比例则降至30%左右。 2019年12月，上海联合产权交易所披露，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称“山东宝雅”）投资15亿元获得一汽吉林70.5%股权，成为一汽吉林第一大股东，一汽集团持股比例降至29.5% 。
山东宝雅为一家成立于2009年的民营企业，以低速电动车、老年代步车业务起家，产品包括电动四轮车、电动环卫车、电动自行车等4个系列30余种产品，产品价格多在8000元-4万元之间，续航里程为80-180公里。
作为一汽吉林新的大股东，山东宝雅对布局新能源汽车的热情一直很高。 2015年12月，山东宝雅曾与北汽签署合作项目，在山东德州投资60亿元打造小型电动汽车生产基地；2016年5月，山东宝雅又计划在湖北襄阳投资50亿元，建设年产能50万辆的电动汽车生产线。然而，上述两个项目最终均不了了之。