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这是网上最近比较火的一句话 。
同样三万预算 ， 国外你能买到一台3系 ， 国内能买到宏光MINI EV ， 说起来挺扎心的 ， 虽然按照全球汇率不同货币核心价值不同 ， 但要知道的是 ， 欧洲人赚的是欧元 ， 美国人赚的是美元 。
他们赚三万 ， 可能也得半年时间 ， 你赚三万可能也得半年 。
普拉多在日本价格大约在20万左右 ， 进入国内市场要卖40乃至50万 ， 花同样的价值日本人买的是普拉多 ， 国内买的是哈弗H9 。
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亦或者说 ， 埃尔法这种国内卖到百万级的车型 ， 日本价格也就是30万左右 。
不平事太多 ， 不能要求任何一方面都要平等 ， 从目前消费结构上来说 ， 全球任何一个市场乘用车价格都不可能完全相同 。
比亚迪K9大巴国内的价格远远低于国外市场 ， 谁拥有核心技术话语权 ， 谁就能够在全球市场定价策略上 ， 占据绝对高位 。
成熟的消费市场 ， 汽车永远都会回归出行本质 ， 其次才是在这种出行本质上 ， 增设用车情感 。
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美国、日本、欧洲这种成熟的乘用车市场中 ， 对待汽车的态度就是一台简单粗暴的出行工具 ， 那么工具回归出行本质之后 ， 所谓的豪华概念就不会停留在品牌层面 ， 而是停留在感同身受的用车体验上 。
成熟市场消费者选择豪华车 ， 根本上是选择了更好的出行方式 ， 他们追求的并不是浮于表面的品牌质感以及信仰 。
消费文化决定了市场格局 ， 这些成熟的市场有着更好的竞争法则 ， 过分兜售品牌溢价能力的情况基本上不会出现 ， 就连一线顶级豪华车型 ， 譬如说宾利这样的品牌 ， 低配车型在欧洲价格也不过10余万欧元 。
对于欧洲用户来说 ， 咬咬牙上宾利也不是一件非常难的事情 。
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但国内乘用车市场目前还尚未到回归出行本质 ， 追求过度豪华 ， 必然会让豪华品牌为产品注入更高的价格 ， 换句话说 ， 豪华品牌在国内市场 ， 一定是过分溢价的 。
很简单一个例子 ， 2.0T的奔驰G350敢在国内定出140万的天价 ， 根本原因在于国内顶级用户群体盲目信任、认知奔驰G产品 ， 这给了奔驰定高价的勇气 。
事实上 ， 中国市场是所有车企的战略要地 ， 根本原因是中国市场拥有巨大的份额 ， 同时更容易售出高价 。
换句话说 ， 中国市场的钱 ， 一定是最好赚的 。
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因为我们没有成熟的用车文化以及产品认知 ， 绝大多数用户依然沉浸在品牌带来的愉悦感上 ， 新车文化尚且不够出色 ， 那么二手车市场带来的增益幅度 ， 更是远远不如海外市场 。
相比于日本、美国这种 成熟的市场 ， 国内二手车文化残缺不全 ， 监管失控以及信任缺失 ， 让用户很难去买一台二手车 。
而想要真正意义上让中国乘用车市场价格下降 ， 从目前来看基本上不太可能 ， 复杂的原因较多 ， 一方面必须要有激烈的竞争才能够让一线豪华品牌主动降低价格 ， 另一方面 ， 作为主要支柱行业 ， 汽车产业的高价意味着资金的高流动性 ， 从目前形态上来看 ， 只要汽车支柱产业定位不变 ， 想要进一步降低价格 ， 并没有可能 。
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【"欧洲宝马，只卖3万块？"】