这位农民企业家，30年前就差点在中国干出一个特斯拉( 三 ) △蓝字可关注我们编者按：他的一生比谁

除了想造出中国人自己的品牌，叶文贵还想到了突围之道：汽油车外国企业已经太强，而且对环境不好，电动车没有污染，而且全世界还没有特别成功的，如果能做出来，会有大机会。
也许是对电动车会成功的信心太足、太乐观：没有充足的调查研究，也没有充分考虑研发和资金投入，叶文贵便全身心做起了他的电车之梦。
初中毕业的叶文贵，只是通读了当时所能找到的所有汽车电机、机械方面的书，就在1988年初夏，于温州最好的华侨饭店租了一个套房，开始招兵买马，来自航天、造船、冶金等行业的专家和技术人员纷纷应邀来到温州。
不到一年，开足马力，没日没夜的努力之后， 1989年2月10日，在一个春寒料峭的夜里，叶文贵和三个同事把自己造的第一辆电动汽车开上了山。
在这个叫做“雪山”的温州最高峰上，叶文贵兴奋地一边喝酒一边看夜景。
这一天，温州最美的夜色属于叶文贵。
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从研发到上路，只用了六个月，这辆被他命名为“叶丰号”的白色小车，充电八小时，已可行驶200公里，属当时的世界领先水平。
第一次造车，就达到了世界高度，叶文贵底气和信心都更足了。
随后，他专程前往美国考察电动车技术，并发现了危机：纯电动汽车电池寿命短、续航能力差，已逐渐成为各国电动汽车研究者的共识。
回国之后，叶文贵调整了研发方向，从电动转向了混合动力。
他在温州龙湾经济开发区征了25亩地，请来多个高校和研究机构的专家共同进行开发。制造一辆车要用几千个零件，有的要费力采购，有的买都买不到，但叶文贵还是很乐观，并且无所畏惧，坚持造车到底。
1990年4月，叶文贵推出了叶丰2号，这是一辆真正意义上的混合动力汽车。
叶丰2号拥有容量强大的蓄电池组，还装上了自行研制的双用双缸水冷汽油发动机，这种发动机比风冷式效果好、噪音低。
次年4月，在深圳举行的中国电动汽车研讨会上，叶丰2号一鸣惊人，得到国内外技术人员的肯定。不久之后，他收到了更大的好消息：
叶丰1号被国家四部委评选为国家级新产品，成为新中国成立四十年来温州的第一重大科研成果。
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至此，叶文贵已为造车投入了上千万，一直不缺钱的他，开始感到巨大的资金压力，但接连而来的认可让他相信：造车，是能成的。
5 错失良机
由于在深圳研讨会上打响了名号， 1992年初，深圳一家公司找到叶文贵，希望展开合作，并计划投入五千万的先期资金。
叶文贵火速与对方展开了合作谈判，因为他已决定进一步提高混合动力汽车的性能，并开始小批量试生产，正好需要大笔资金投入。
但合作最终未达成。
对方想把电动汽车变成温州和深圳共同开发的项目，但参加谈判的温州市政府领导表示，这是四十年来我们温州最重大的科技项目，不能这样卖给你。
多年后谈起往事，叶文贵仍然充满惋惜：就这样把他们推掉了，那次机会很可惜。
一年后，来自美国加州的电动汽车专家罗耶·凯勒慕名来到金乡，考察刚刚面世的叶丰3号。叶文贵带着凯勒翻山越岭一路开到海口试车，最终打动了凯勒，再次得到一个合作的机会。
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但这次合作最终也未能成功。
叶文贵坚持合作生产的汽车要挂“叶丰牌” ，但凯勒却表示，挂叶丰牌进不了美国市场，必须挂他的牌子。这让叶文贵拧起来：