吉利汽车2020年销量数据公布：

• 累计销量1320217辆 ， 连续四年蝉联国产乘用汽车销量冠军宝座 ， 新的一年中能否突破150万呢？

在各大车企砥砺前行的2020年中 ， 能够100%完成销量目标的品牌真的很少；具备“先天品牌优势”的合资汽车也有大量品牌只完成了50%左右 ， 由此可见吉利汽车的崛起是不能否认的事实 。
当然自主品牌的中的长城、长安、比亚迪等品牌也有相当不错的表现 ， 国产汽车几十年磨一剑也到了亮剑的时候了 。 不过进步的速度与程度都很理想确实不假 ， 但具体到吉利汽车的新年销量目标却不是很有信心 ， 因其技术储备似乎有些“断代”了 。
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热销车型

1. 帝豪
2. 博越
3. 缤瑞
4. 星瑞
5. 领克部分车辆

这些车使用的发动机与变速箱究竟是什么水平 ， 想来是没有太多争议的 。 以帝豪为参考 ， 此车装备的「JLγ·4G15-1.5L」发动机显然已经落后 ， 整体水平看齐BYD-F3 ， 但是价格却重合了长安逸动系列 。 尴尬的是后车装备的自然吸气与涡轮增压机均为直喷技术 ， 价格优势同样突出 。
所以在2020年下半年中 ， 逸动PLUS的销量貌似已经赶超帝豪 ， 要知道帝豪的销量是涵盖帝豪GL的哦 。 在竞争会更加激烈的2021年中 ， 帝豪的竞争力可能会进一步下降 ， 这对于「153目标」可能会有打击 。
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【博越】是吉利汽车唯一一台销量在第一阵营的SUV ， 其4G18T系列1.8T直喷发动机本就有排量的劣势 ， 往下比不如优秀的1.5T ， 往上比与同级车的2.0T发动机差距明显 。 然而就是这样的机器还推出了250N·m的低功率小扭矩版本（TDB·300N·m） ， 博越的水平真的是在下降 。
在SUV阵营中国产汽车以长城哈弗品牌为核心 ， 单月销量可以突破5万；这台车在发动机有些技术优势的前提下 ， 仍然在以更高的综合品质与价格优势换取市场份额 。 剩余还有紧随其后的长安奇瑞 ， 在新能源阵营中比亚迪已经立于不败之地 ， 博越、豪越 ， 以及领克01等低功率车型的未来前景相当不明朗 。
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【星瑞】装备的是吉利沃尔沃联合研发的JLH/DriveET4低功率2.0T ， 起售价基本重合三缸星瑞的旗舰版 ， 再加上冷门的博瑞、领克系列轿车与SUV ， 这些车在2021年三月份之后可能会被打到“体无完肤” 。
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理由很充足 ， 那就是比亚迪DMi·ECVT架构的插电混动汽车会陆续上市；参考秦PLUS、宋PLUSDMi、唐DMi ， 这些轿车和SUV的价格覆盖10-20万 ， 高性能版本DMp仍旧主攻20-30万 。
该平台打造的车辆虽然是插电混动系统 ， 亮点看似是能上绿牌；但是其43%热效率的阿特金森嵌入式BSG发动机 ， 与大功率电机和刀片电池的组合 ， 实现的是当作油电混合汽车使用的油耗也可以低至4-6L/100km的耗油量 ， 重点是性能还要领先于上述吉利品牌的所有同级竞品——再加上新能源汽车的号牌优势 ， 怕是这几款车会在2021年抢占大量的吉利汽车的市场份额 。
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新车规划2021年的吉利汽车会推出多款重磅车型 ， 最先上市的也许是「CMA·KX11」；这台七座SUV的定位预计为超过豪越 ， 使用的是“2.0T&7DCT”的组合 。 要知道CMA架构实际为吉沃合作研发的低端平台 ， 其装备的2.0T发动机怕也还是低功率机型 ， 那么匹配7DCT与竞品的混合动力汽车 ， 或者装备6/8AT的竞品对比还有什么优势呢？

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