而由于近期芯片短缺现象加重 ， 部分芯片企业出于原料成本上涨、市场需求回升等原因纷纷对产品进行涨价 。 涨价幅度由10%至30%之间 ， 但最终不一定会反映在车价上 。 有业界高管表示 ， 受到芯片短缺影响 ， 车企或将优先生产高利润汽车 ， 因此未来部分车型可能会有买不到的情况出现 。
虽然我国汽车行业在这次危机中并没有受到太大影响 ， 但是目前我国在汽车芯片方面 ， 仍然存在着一个重要的问题：核心技术的自主化 。
在全球的汽车市场中 ， 我国的汽车销量占据了总销量的33％ 。 然而咨询公司罗兰贝格发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》显示 ， 我国汽车半导体产值的占比 ， 却是不到全球份额的5％ 。 在部分关键零部件方面 ， 进口的占比甚至高达80％-90％ 。
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针对这种情况 ， 国内车企中的比亚迪、上汽以及不少半导体企业已先后入局车规级芯片领域 。
去年9月 ， 由国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟” ， 力争在我国建立起一个完善的汽车芯片产业创新生态 ， 解决我国汽车行业接下来发展中的短板 。
曾经有英国媒体表示 ， 一旦中国克服了芯片难题 ， 芯片将变得一文不值 。
【芯片告急！全球多家车企被迫减产……】来源： 中国新闻周刊

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