PSA联姻FCA，Stellantis能否合则生( 二 ) 历经14个月谈判拉锯战

同时，基于董事会成员、股权结构、财务、技术等方面情况，更会赚钱的PSA可能将在Stellantis集团占据主导地位。数据显示， 2019年，在全球和欧洲市场汽车销量整体下滑的局面下， PSA汽车业务经营利润高达50.37亿欧元，同比增长12.8% 。对此， PSA集团相关负责人表示，利润提升主要归功于强大的产品组合及成本的进一步削减。在业内人士看来，在节省成本方面PSA更具优势，将有利于新集团后续发展，唐唯实出任Stellantis集团CEO ，对其未来发展也更稳妥，降本增效将被更好地执行。
除降低成本， PSA和FCA合并后，还要解决PSA对欧洲市场以及FCA对美国市场的严重依赖问题，并支持菲亚特在欧洲的投资需求同时摊销PSA的大规模投资。数据显示， 2019年PSA全球销量为350万辆，其中欧洲市场销量占311万辆。同时， 2019年FCA全球销量为442万辆，而北美市场销量便占221万辆。尽管单一市场为两大汽车集团带来可喜销量成绩，但多度依赖单一市场，也存在销量失衡风险。唐唯实曾表示， PSA计划于2026年重返美国市场。这意味着，借助FCA在美国市场的根基， Stellantis集团将更快实现该计划。汽车行业专家颜景辉表示， FCA与PSA各自占据不同地区和不同细分市场，为日后双方产品布局铺平道路。双方合并后，也能够相互共享技术和平台，从而进一步降低成本。
北京商报采访人员了解到， FCA与PSA合并成立Stellantis集团后，将继续使用现有各子品牌名称和LOGO ，但由于不同国家市场的需求以及各子品牌表现上的差异，未来Stellantis集团将在全球市场进行子品牌运作调整。不过，业内人士认为，双方旗下品牌众多，除共享平台、调整产品，随着市场需求的调整， Stellantis集团的产品线也将面临被精简的可能。
此外， Stellantis集团的成立还将有效缓解FCA的减排压力。据了解， 2018年FCA因2016年款车型燃油经济性问题，在美国支付高达7730万美元的罚款。颜景辉认为：“电动化是将汽车企业减排的最好方式， FCA与PSA合并后， FCA能从PSA获得电动化平台和技术，加快实现电动化转型。 ”
在华战略成关键
值得一提的是， Stellantis集团在降本增效的同时，如何继续扩大销量成为关键，而中国市场无疑为重要一环。据了解，中国市场已成为FCA与PSA合并后的重点调整市场。在双方合并需解决的三大问题中，其中之一便是为正处亏损中的在华两家合资车企，提供更好的机会。唐唯实曾表示， PSA与FCA需要重新审视在华战略，以促进双方合并后的销售。
数据显示，去年PSA在华合资企业神龙汽车销量为5.03万辆，同比下滑高达55.74%；FCA在华合资企业广汽菲克销量仅为4.05万辆，同比下滑45.18% ，下滑幅度均远超行业水平。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，双方在华企业销量不振的根本原因，在于品牌力、产品力、渠道能力及体系执行能力不足。
此前，面对销量持续下滑，不断传出PSA将退出中国的消息。对此，唐唯实多次公开表态称：“PSA信心坚定，绝对不离开中国市场。 ”同时，去年也传出FCA将从广汽菲克撤资的消息。 FCA同样出面辟谣，并表示不会放弃中国市场。
尽管目前Stellantis集团尚未给出在华调整的具体战略规划，但在业内人士看来， PSA在新集团的地位更具主动性，未来在华或将更偏向神龙汽车。据悉，目前东风集团与PSA正在商讨是否将欧宝品牌重新引入中国市场，并在神龙公司进行生产。
此外，神龙汽车和广汽菲克也在积极自救。去年，神龙汽车发布升级版的“元＋”计划，神龙汽车总经理陈彬表示，未来神龙汽车的产品将“更中国” ，在售产品以及产品价值将全面升级。根据计划，未来五年神龙汽车将推出14款新车型。同时， 2019年，广汽菲克也推出“一体化”运营模式，并对组织架构进行调整。 FCA方面表示，去年8月已与广汽集团签署谅解备忘录，将进一步加强合作，并共同向广汽菲克注资10亿元。