「三类型·增压器」特点详解：改装升级隐患多多哦( 二 ) 类型概述：电驱涡轮机械增压废气增压一

不论NA还是TURBO都做不到在短暂的做功冲程中，让混合油气充分的燃烧并转化为热能；这些机器都只能完成100%燃烧的一部分比例而已，假设1毫秒可以完成1％的燃烧，做功时间是60毫秒， NA机型就只能达到60%的充分性；但如果在60毫秒的时间中，每毫秒可以完成1.5% ，相同时间内就能达到90%的充分性（举例）。
燃油只有燃烧才能产生热能，所以燃烧充分性直接决定热能（扭矩）的大小；在限定的时间中只有提高单位时间的燃烧速度，或者称之为燃烧效率才能增加等量燃油转化出的热能——提高燃烧的基础就是提高与其反应的氧分子数量，因为燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，这就是为什么要压气增氧的原因，也是增压技术普及的核心因素，因其可以大幅提升扭矩，而只要扭矩足够大则可以以低转速实现大马力，扭矩×转速÷9549＝功率……
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为什么TURBO系统不建议改装其实理由很简单：自然吸气发动机有极高的排气压力，要知道涡轮增压机的基础就是NA ，只是在其基础之上增加了TUBRO系统而已。所以只要NA机型加挂上增压器，发动机的扭矩就会大幅提升；但扭矩提升的同时会提高燃烧的火焰温度，按照低标准打造机体的材料、冷却系统与润滑系统都是扛不住这种升级的。
同时废气增压系统要从排气歧管引出排气，这需要破坏性的改装，改装车市场没有谁敢于承担这个风险，因为后期用车出现问题的概率是极高的！
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重点：机械增压系统可以考虑改装但绝对不建议！这种增压器是通过曲轴带动其运转，只要启动发动机后就会全时转动，或者增加电磁阀控制增压器与增压器带轮的吸合，在不需要增压的时候手动关闭，这种过于原始的操作会影响用车感受。
不过机械增压器的转速很低，因其为放大曲轴的转速标准；普通代步汽车的曲轴转速会被限制在每分钟7000rpm以内（发动机转速指曲轴转速），试想这种增压器的水平有多低吧——增压器转速直接决定增压压力。
然而不论是多还是少，扭矩都会一定程度的提升；而与其匹配的变速箱可承受最大输入扭矩是有限的，改装后总会超过其承受标准。结果则是变速箱的液力变矩器会加大磨损，齿轮也有可能出现断齿的问题，此类车辆的改装车是绝不建议考虑的。
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「电涡轮」是基本没有什么作用的，因其取电多为直连电瓶，以12V电驱动其运转！转速的标准相当于电脑CPU的散热风扇，每分钟几千转的增压效果是微乎其微的。
重要的是增压器必须有足够高的转速，才能做到吸气与压缩空气的程度超过发动机高转速运行时自然吸气标准；超过标准则能提升进气量，低于该标准则会让压气机的风扇成为进气气流的障碍，进气量不足反而会降低发动机的扭矩。
这就是三种增压器的特点， T系统是无法改装的， S机械增压器能改装但也很伤车，电涡轮还是不考虑的好。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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