充电8分钟，续航1000km？广汽石墨烯电池引热议专家称：并非真正的石墨烯电池( 二 ) 每经记者：孙磊每经编辑：裴健如在蔚来

值得一提的是， 2017年，工信部制定《十三五材料领域科技创新专项规划》，将石墨烯材料技术划为重点发展领域。此后，石墨烯因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。
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图片来源：视觉中国
中科院重庆绿色智能技术研究院相关研究人员表示，由于石墨烯拥有超乎想象的导电能力，石墨烯电池概念成为突破电池技术瓶颈的“救命稻草” 。而石墨烯作为动力电池的工业化方案一旦可行，电动汽车充电慢、续航里程不足以及安全性方面的痛点将迎刃而解。
【充电8分钟，续航1000km？广汽石墨烯电池引热议专家称：并非真正的石墨烯电池】前瞻产业研究院报告认为，目前中国石墨烯行业正处于市场导入期，产品尚未成熟，行业利润率较低，但市场增长率较高。预计石墨烯产业2021年进入快速成长期，市场规模可达200亿元， 2025年有望达到1000亿元，占世界市场规模超过一半。
不过，需要注意的是，当前石墨烯的成本十分高昂，对制造工艺的要求也非常苛刻，同时石墨烯电池的制作工艺也仍然不够成熟。有业内专家认为，石墨烯电池目前仅处于实验室阶段，尚未达到量产条件，商业化非常困难。
动力电池技术和产业大有可为
值得注意的是， 1000公里续航里程正成为当前新能源汽车行业的关注焦点。在广汽集团之前， 1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；1月9日，蔚来汽车发布150kWh固态电池，且表示搭载该电池的车型，续航里程可达到1000公里。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，从2020年下半年开始，新能源汽车市场开始呈现高增长的特征，拉动动力电池产业链高增长，行业景气度提升。随着新能源汽车行业全球化竞争趋势凸显，动力电池产业链将重构，国内企业通过持续技术创新向上突围。
“当前中国动力电池技术创新模式从政策主导向市场主导转型，由行业政治运作向公司商业运作转化。 ”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，电池系统结构大创新，辅以电池单体材料小改进，成为近年来中国电池技术创新的鲜明特征。
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中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高（图片来源：官方供图）
如，宁德时代的CTP（Cell To Pack）技术、比亚迪的刀片电池和国轩高科的J2M（卷芯到模组）技术均属于动力电池系统结构创新范畴。而更加激进的MIV（模组到车）、CTV（电芯到车）等底盘电池概念还需要进一步研究。材料体系方面，国内动力电池出现了低钴、添硅补锂、半固态等技术。
“电池材料创新要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，近年尚无大突破。 ”在欧阳明高看来， “如果有人说，（他的电动车）既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。大家不用相信，这是不可能的。 ”
有机构预测称，全球动力电池市场到2030年会从2018年的100亿GWh增加到2900亿GWh ，大概增长近30倍。 “我估计动力电池在中国市场未来10年要增长10倍，到2035年增长20倍也是有可能的。所以，电池技术和产业未来将大有可为。 ”欧阳明高说。
每日经济新闻

充电8分钟，续航1000km？广汽石墨烯电池引热议 专家称：并非真正的石墨烯电池( 二 )

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