当刚需变成对美好生活体验的向往，UR-V终于种草了新中产( 三 )
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这时再去看UR-V大5座的设定 ， 就会觉得无比地明智 。 我们都知道 ， 东风Honda的一大特色就是MM理念 ， 即机械空间最小化 ， 乘员空间最大化 。 在轴距2820mm的基础上 ， UR-V提供了同级最好的空间表现 ， 再加上纯平的后排地台和皮质细腻包裹性支撑性一流的座椅 ， 这种乘坐感受即使是被誉为中型SUV标杆的7座版汉兰达也难以企及的 。
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UR-V将心思用在了如何将乘坐感受最大化 ， 而不是盲目地做座位数量的加减乘除 。 它的后车门可以90°开启 ， 腿脚不便的老年人上车能够更加从容；三温区的独立自动空调、座椅加热和侧窗电动遮阳帘等配置都在为顶级乘坐感受而服务 。
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而在动力选择上也是如此 ， 实用、够用、物尽其用 ， 总好过看似诚意实则套路 。 为了形成差异化的售卖策略 ， 德系品牌在这方面做了不少文章 。 常见的某德系品牌经常在同款车型上推出相同排量高低不同功率的动力总成 ， 看似为大家提供了丰富的选择 ， 实质上却是性能的冗余和成本的浪费 ， 这是繁复不是丰富 。
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明明一台1.5T发动机能够满足的动力需求 ， 非要将一台2.0T发动机调低功率售卖毫无意义 。 UR-V采用两套动力总成 ， 240TURBO版本采用的1.5T发动机最大功率142KW和最大扭矩243N?m ， 它的性能已经遥遥领先于竞品 ， 甚至高于某德系品牌的2.0T低功率发动机 。 此外这台发动机还是目前全球热效率最高的涡轮增压发动机之一 ， 和CVT变速箱匹配后实现的驾驶乐趣和超低的油耗 ， 对于更追求经济实用性的人群来说再合适不过 。
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而370TURBO版本采用2.0T发动机和曾经的“纽北最速前驱王”思域TYPE-R FK8搭载的发动机是同宗同源 ， 最大功率200kW、峰值扭矩370N?m的性能表现如果拿来对比同级竞品多少有点欺负人 。 而与之相匹配的采埃孚9AT变速箱充分发挥了这台发动机的潜力 ， 不论是起步还是中高速行驶工况 ， 都能获得更好的驾驶平顺性和加速响应性 ， 让高品质的驾驶能力不止停留在纸面的数据上 。 在IDM多路况智能驾驶适应系统中选择合适自己的驾驶模式 ， 驾驭这台中型SUV变得游刃有余和随心所欲 ， 也为大家提供了更高阶的驾控选择 。
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UR-V作为东风Honda的旗舰产品 ， 拿出了Honda民用动力总成的最强技术储备 ， 让这台旗舰SUV落实得当之无愧 。 拒绝套路 ， 从实际痛点出发 ， 以丰富的动力总成满足不同用户的需求 ， 才能让个体体验最优化 。
总结：过剩的市场环境下 ， 新中产阶层不再满足于刚需 ， 他们为更美好的生活体验而买单 。 华而不实已经没有了生存空间 ， 高价值的品质升级才能日益精进的用户需求 。 正因如此 ， UR-V作为东风Honda的旗舰产品 ， 以高性能为基础 ， 以越级的科技和高端的配置提供了真正高价值的产品 ， 才终于在新中产阶层的心里种了草 。