若是参观过秦始皇陵博物馆，一定会去看看铜车马。不过，不会有太多的人能想到，曾经出土的铜车马，可是残破不堪的，两乘车一共有残片3010片。而如今，看到的却是光鲜依旧的彩绘铜车马，这其中复杂的修复工作，又有多少人了解呢？

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兵马俑被发现，可以说是一个重大的“偶然”事件。在此之后，有关秦始皇陵的秘密，逐渐展现于人们的视野之中。这两乘车埋于陵园西侧地下7米处，于1980年被挖掘出来。不过，当时的情况很是糟糕，除了铜马还算完整外，其余车身部位及车和马的连接处，都是碎片状。当时，为了保护这一文物，这些都是被整体迁出的。之后，为了还原出2200年前车马的模样，文物工作者可是费了不少心血。虽然，铜马车是按照原车马大小的1/2制作的，但是，却没有可参考的样本。即使出土了很多车马，却没有与之相类似的车形，更没有可用于参照的车制。因此，只有一个办法，那就是从史籍中找相关的文字记载。在《诗经·秦风》中有不少文字写到了车，如《车辚》、《小戎》等，“四牡孔阜，六辔在手。”驭手握着六条缰，赶着四匹雄健的马儿。看完这些文字，再来看看这两乘车，都能找到相对应的答案。

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看过兵马俑的人会有感觉，整个秦始皇陵的陪葬品都是“写实”。虽然，铜车马只有真车马的一半大小，但其驭手、马以及车，都是力求真实的，每一处都在尽可能的做到逼真。先来看看马，驾辕的马儿低着头，正卯着劲往前走。外侧的马儿似乎要自在些，扭着头张望，好似听见了什么动静。此外，驭手跪坐着，脸上虽带着些笑容，但神情中却依旧透露着小心谨慎。只有车轮上悬挂的铜质飞铃，诉说着原车曾经历过什么，它本该是车上系着的一根小小丝带。最终，在地下已经静默了千年之久的铜车马，穿越了时间的封界，让人们再次看到了秦时车马的风采。站于铜车马前，更多的人则是惊叹于千年前的工艺，而千年后的修复工作，第一步却是从认识铜车马开始的。

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那么，为何陪葬品会有它？它的象征意义很大，并非简单的出行工具，而是皇帝身份和地位的象征。这在《周礼·冬官》中说的很明白，“轸之方也，以象地也；盖之圜也，以象天也；轮辐三十，以象日月也；盖弓二十有八，以象星也。”其中，轸是古代车厢底部四周的横木，轸的方形，象征着地；盖的圆形，象征着天；三十根轮辐，象征着日月，二十八根盖弓，象征着二十八宿。可见，古人造的车马，每一个细节都折射出了当时的社会现状、人文历史和科技发展水平。就如彩绘，从纹饰中体现得淋漓尽致，再看其制作工艺，足见当时的制作技法之高。若对铜车马没有足够的认识，就没法将3000块碎片再次放回原处，更没法重新还原千年前的那段历史和文化。

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即使了解了铜车马的车制，但真正修复起来的难度，也是相当之大。首先，这些碎片不但严重锈蚀，而且很多部件都已经变形了；其次，就是青铜工艺的“复原”，如最右侧的那匹马，头上的纛（dào），帝王车舆上的饰物，其制作用的铜丝，平均直径只有0.1毫米。那时，并没有什么自动化的机械，即使放到现在，制作出如此细微且粗细一致的青铜丝，也是极其考验工艺技术的。除此之外，修复铜车马，还得了解其制作工艺。比如：车上的车辐条如何和轮毂紧密套紧。秦人工匠利用了热胀冷缩原理，名曰“红套”，就是将烧红的物件套进去，在自然冷却后，车轮就制作好了。两乘车一共120根车辐条，只有几根略有松动。能有这种制作工艺，足见当时的造车技术已经相当成熟了。此外，铜车马的修复，还让一些原本只见于文字的内容再现，如：“绥”，是登车时用来借力的带子。在一号车上有两根带状绥，每根绥则是采用“子母扣法”将三节铜构件连接而成。【

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