玩车教授：相当犀利！，10来万的A级车时隔5年终换代( 二 ) 不久前

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下面的是我瞎P的，技术有限请见谅
所以，虽不可能为国内大改设计，但我还是建议北京现代进行特供化设计，个人认为要修改的地方不多，只需把现代的车标挪到中网里面就顺眼多了，别的地方不要画蛇添足。不知道读者们想怎么改？我也想在评论区瞅瞅各位的看法。

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动力总成方面也有些建议， 1.5L自吸+CVT就不说了，我想说的是现款领动1.6L自吸+6速双离合的插电混动版其实才是现代在同级车中的杀手锏，我强烈建议全新一代伊兰特国产后继续搭载并主推这套混动系统。在A级车市场，日系丰田雷凌/卡罗拉的混动系统在中国的口碑已经深入人心难以撼动，其它品牌的混动系统若没突出卖点是很难“出人头地”的。

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领动插电混动指导价：15.78-17.88万（补贴后）
现代在混动方面的实力其实不容小觑，领动插电混动版就有着价格低、纯电续航里程长、可不依赖充电桩三大优势。其一，补贴后15.78-17.88万的售价，顶配就比插电混动的雷凌/卡罗拉双擎E+最低配便宜了两万多（还没算一贯较大的终端优惠）；其二纯电续航达85公里，高于丰田的55公里，电池布局和尾箱空间也比丰田优秀。其三，即使你不充电，领动插混也能在HEV模式下自己把电池充满，不像某些插混车没电就很费油，而且没办法充满。

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只可惜，领动插电混动一直没有被现代重点宣传推广，存在感实在太低，别说普通人听没听说过，有些汽车媒体老师都不一定对这车有印象，酒香也怕巷子深啊！

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除了刚说到的有关全新一代伊兰特产品本身的国产化建议，我个人在产品营销和品牌发展方面也想为以现代为代表的韩系车支招。

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第三代伊兰特
以伊兰特家族为例，北京现代国产的第一代伊兰特（全球第三代）以强大的可靠耐用性和低养护成本，在消费者心中建立了良好的口碑，销量喜人。此后第四、五、六代伊兰特相继国产，产品力方面同样竞争力十足。

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第四代伊兰特（悦动）
后来，现代为了扩大销量，四五六代伊兰特在国内分别改名为悦动、朗动、领动同堂销售。但是，频繁改名、过快换代和长期同堂销售不仅没能发挥多生孩子好打架的优势，反而模糊了车型定位，消费者分不清谁是谁，导致第三代伊兰特在国内累积的口碑难以发挥作用，三者销量在短暂辉煌后就进入不温不火的状态。除了伊兰特家族，其它在华销售的韩系车上也存在这个问题。

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第五代伊兰特（朗动）
因此我建议，全新一代伊兰特国产后不妨抛弃过去“X动”的命名，重新启用“伊兰特”这一全球化车名，重新竖立车系口碑和形象。同时，以现代为代表的韩系车，在中国只有放弃过去同堂销售的模式，适当精简同级别的产品序列，明确产品定位，并把同级别的产品研发和推广精力集中到某一两款新车上，不求多但求精，未来在华销量和品牌形象才能持续向上发展而不是原地踏步。