送货两小时，排队好几天车辆排队长度( 二 ) _两小时

“如果用我们熟悉的快递行业来类比，货车相当于快递员，矿方是发货方，购煤方是承担运费的收货方。大家对快递员的关注点集中在货物安全和运费上。至于快递的送达时间和排队情况，发货人不在乎，收货人也没那么在乎。对于煤炭等大宗商品，采购商一般会提前储备，不急于马上发货，可以提前叫很多快递，以量取胜。”上述知情人士表示。
但是，货车排队造成的污染量和资源浪费量是惊人的。以陕西榆林某年产2000万吨的煤矿为例，重卡日均发货近2000列。车辆排队长度长期保持在10~20公里(500~1000辆) ，自行车平均排队时间为3~4小时。在排队过程中，货车需要频繁熄火和怠速，每辆货车排队1小时需要消耗约5升柴油，增加碳排放13公斤。按平均每辆车排队3小时计算，仅这个煤矿每天排队车辆产生的碳排放量就有78吨，全年将近3万吨。如果按照欧盟碳排放价格56.43欧元/吨计算，仅一年消耗的柴油和碳排放的经济价值就在8000万元左右。
据中国煤炭工业协会统计，截至目前，我国已建成千万吨煤矿52座，合法煤矿1000余座。单卡车积压问题造成的经济损失是不可估量的。
“距离实现碳中和的目标只有40年了。如果煤炭行业不能走出一条以高碳能源为主的中国特色低碳发展道路，在不久的将来将面临越来越大的压力，可能会被迅速替代和抛弃。”中国煤炭工业协会副会长刘峰说， “提高能源利用效率，降低能源消耗强度、运输能耗和运力浪费，是煤炭行业必须加快发展的领域之一。”
尝试解决“党产分离”制度中的难题
然而，目前，刘飞等人描述的煤炭货运的混乱局面正在逐步改善。
“从今年3月开始，停车场进行了系统化的管理，建了十几道栏杆，至少不会让车挤在一个地方，更不会被砸。”高正指着身后排队等候的一排货车告诉采访人员， “这几天又多了一个显示屏，还有广播提醒，叫到哪个车号，哪个车就进。”
改造后的矿井停车场(图片来源:采访人员李硕摄)
采访人员了解到，上述管理人员来自第三方平台E聚。“我们认为，煤炭行业整体信息化进程缓慢，纸质文件和人工核对、复制在行业内非常普遍，在信息技术非常便利的情况下，这是很难想象的。构建智慧物流体系，实现煤炭运输物流的数字化管理，不仅可以降本增效，还能为各方带来更多价值。”e租云产品总监宋长欣告诉采访人员。
在e化集中运输的思路中，通过构建互联互通的预约排队系统，卡车、矿山、买家未来可以实现类似快递物流行业的“预约调度分离”系统，买家发起煤炭购买需求，矿山提供相应的产量和生产时间数据，卡车司机只需根据订单信息准时到达矿山装车即可。
“这个可以简单理解为医院的叫号系统。货车司机预约接单后，会收到一个大概的时间段，在这个时间段内，他开车到矿上就可以拉煤了，因为大家都是按照预约时间段来的，同一个预约时间段的车数都是按照产量来计算的，这样就从根本上解决了货车积压的问题，司机节省下来的时间也可以安排做其他的事情，不用在煤场或者运输站耗着了。”宋长欣说。
对于该系统未来的有效性，与e运平台合作的陕西榆林伟强煤矿常务副总经理季玉平也充满期待:“只要来车场拉煤的货车有相应证件，我们就不会取缔，但每当煤价上涨或煤矿检修调试时，矿前都排起了长队的大车，确实影响了当地的交通，给居民的生产生活带来不便。"
季玉平说，排队最严重的时候，因为院子前面的货车太多，他无法正常进出。“未来，如果能根据车场的生产节奏，告知承运人拉煤的大致时间段，甚至根据采购需求，提前调整我们的生产计划，那就更好了。”季玉萍说。

送货两小时，排队好几天 车辆排队长度( 二 )

送货两小时，排队好几天车辆排队长度( 二 )