车企严打订单转让，贩子仍然一单赚一万( 三 ) 本文转自：蓝鲸财经

虽然转单行为被车企视为“红线” ，但暗箱操作的机会也不是没有。另一家新能源车企的内部人士也明确对车市物语称， “官方明确规定不允许转单，但私下我们就不管了。 ”03倒买倒卖何时休？
一方面，直销模式下，车企作为直面消费者的卖方，对订单实行“差别制” ，越早下定获得的优先权益越多。如今一大波车型涨价，给原先囤货的“黄牛”转让订单提供了更大的空间。
另一方面， “先付款后交付”的模式，导致一些热门车型上市后，车企产能跟不上终端订单的增长速度，这就进而导致供需出现失衡，滋生了“黄牛”加价转卖订单的现象。
“新能源车订单转让的火爆，反映了当下新能源汽车生产秩序和交付环节的混乱，这是由于上游芯片短缺，原材料涨价等因素所导致。当然，也不排除部分车企是故意营造车辆紧缺的气氛。 ”汽车分析师黄波（化名）称。
根据乘联会发布的3月第三周周度分析，部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。预计第二季度市场可能出现价格透支情况，但到第三季度会有所好转。
如果原材料的价格得到控制，特斯拉的官方价格也会重新下调，倒卖订单的盈利空间会被挤压，黄牛炒作的现象也将有所收敛。
然而，加价转让订单，归根结底是一种商业行为，关键还要取决于消费者的态度。一旦接手转让订单，消费者也需要承担相应的风险。
业内人士给车市物语分析了几个“极端”情况， “比如过户中，你的钱已经打了过去，但车名义上还是卖家的，有多少风险可以想象一下，如果卖家突然反悔，或者要求加价等等。此外，还会有二手车处置解释的风险，这些都需要消费者谨慎对待。 ”
对于车企而言，黄牛的囤车现象会给直营模式带来挑战，特斯拉自然也意识到了这一点。 “对于一个强势品牌来说，维持定价权是一个非常重要的品牌力象征，无论是涨价还是降价。特斯拉打击黄牛背后，也是其对控制新车价格体系的执念。 ”黄波指出。
【车企严打订单转让，贩子仍然一单赚一万】想要杜绝黄牛加价转售订单的现象，保障直营渠道正常运营，车企单单推出一些“纸上谈兵”的条例还远远不够。中国汽车工程学会名誉理事长付于武也发表过自己的观点， “企业要有明确的态度，严禁破坏市场规则的行为发生，必要时广而告之整体市场。此外，企业需要各种方式来保护自己，例如为适应新形势出台相关管理办法，严管营销体系。当然，一套成熟的法律体系也能为企业提供很大的帮助。 ”