「21世纪经济报道」比亚迪“刀片电池”横空出世！王传福：最大特点就是安全( 二 )

动力电池技术路线之争再起
动力电池被称为电动汽车的“心脏” ，作为电动汽车最核心的关键部件，动力电池决定着一款车的续航、价格、安全......
在中国新能源汽车刚刚起步的时候，关于动力电池的技术路线一直是业内讨论的焦点。
由于续航里程更优，三元锂电池逐渐成为新能源乘用车的主流，而磷酸铁锂电池被更多的应用在商用车上。
王传福称，在新能源乘用车领域里面，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中.这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。
“正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。 ”王传福说。
王传福强调，比亚迪一直希望将动力电池的发展引回正道，刀片电池的发布就是要纠偏，刀片电池最大的特点就是安全。
事实上，自从去年比亚迪传出研发出刀片电池的消息以来，就已经引发了业内的热议。
目前，在新能源乘用车市场，绝大部分电池使用的是三元锂电池，并且朝着更高的能量密度研发，追求高续航里程仍然是动力电池行业乃至新能源汽车行业的发展宿命。与此同时，磷酸铁锂电池的市场份额则在不断下滑。
中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示， 2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh ，同比累计增长9.2% 。其中三元电池装车量累计40.5GWh,占总装车量65.2% ，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5% ，同比累计下降9.0% 。
值得注意的是，就目前来看，三元电池的续航表现，仍然优于磷酸铁锂刀片电池。而且，随着技术的进步以及对于安全问题的更加重视，三元电池的安全性也有一定的进步。
对于比亚迪而言，磷酸铁锂刀片电池的问世，对于公司在整个动力电池市场的地位有着重要意义。
中国动力电池市场，已经形成了明显的双寡头格局。在过去数年，宁德时代和比亚迪连续蝉联市场前二的位置，两家公司的市场份额超7成。不过，比亚迪受限于垂直供应体系和自身的产能限制，对外供应方面还没有取得明显的突破。宁德时代的发展势头更为迅猛，除了和主要的车企均达成了合作之外，今年年初还宣布将向特斯拉上海工厂供应电池。
2016年之前，比亚迪的市场份额是高于宁德时代的。 2017年开始，宁德时代反超比亚迪，并且两家公司的市场份额差距逐渐拉大。 2019年，宁德时代的装车量达到了31.46GWh ，而比亚迪只有10.75GWh 。
更大的差距体现在市场对于两家公司价值的评估。截至2019年3月29日，比亚迪（002594.SZ）的市值为1494.5亿元，宁德时代（300750.SZ）的市值则高达2621.6亿元。
“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。 ”比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙表示。
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池能否撼动三元锂电池目前在市场的主流地位，而比亚迪能否利用刀片电池收获更多的订单，需要市场和时间来给出答案。
比亚迪的“改革开放”

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图片来源 / 新华社
有观点认为，由于内部垂直整合的模式，让比亚迪错过了动力电池高速增长的市场先机。
多年以来，比亚迪的动力电池只垂直供应给比亚迪的新能源汽车。
产生这一业务格局的原因是，王传福对比亚迪动力电池技术和工艺很有自信。
王传福认为，新能源车最核心的技术是动力电池，而比亚迪的动力电池技术和工艺也遥遥领先。为了保证新能源车在市场上的领先地位，王传福关闭了动力电池外销的通道。