「EV世纪」电动汽车的一大步，让“自燃”成为历史：比亚迪的一小步( 二 ) 随着新能源汽车市场越来越成熟

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对此，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示， “刀片电池”包拥有超级强度。每一片“刀片电池”都既是能量体又是结构体，每片电池都是一个结构件。传统电池包内部有4-5根梁，而“刀片电池”包里面的100个电池就相当于100个梁，再加上电池堆上下两面粘贴了两块高强度的蜂窝铝板，进一步增加了电池包的强度。
兼顾高能量密度和长续航
除了高安全性能以外， “刀片电池”也弥补了传统磷酸铁锂电池能量密度不足的短板，尤其是体积比能量密度，已经接近811三元锂电池的水平。
传统的电池包构成是先将电芯组成模组，再将模组排布在托盘上，通过一些结构件固定和连接，最终组成电池包。模组内部也有结构件，电池空间利用率只有80% 。从模组到电池包，空间利用率只有50% ，总体来说整个电池包的空间利用率只有40% 。
对于“刀片电池”包来说，每一片电池都既是能量体也是结构件，相当于电池包内部的梁，解决了固定问题和结构问题，电池包空间利用率达到60% ，空间利用率提升了50% 。
由于空间利用率提升，相同体积的“刀片电池”包内可以布置更多容量的电芯，从而增加电动汽车的载电量，提高车辆续航里程。以比亚迪汉EV为例，单次充电后NEDC综合工况续航里程达到605公里，已经与目前搭载三元锂电池的纯电动汽车的续航上限不相上下。
另外， “刀片电池”拥有超长循环寿命，循环充放电次数可以达到3000次以上，相当于超过120万公里的行驶里程。
“刀片电池”能夺回新能源乘用车市场吗？
【「EV世纪」电动汽车的一大步，让“自燃”成为历史：比亚迪的一小步】欧阳明高认为， “刀片电池”在安全性、体积比能量密度和成本方面都有优势。那么， “刀片电池”能够逆转目前三元锂电池主导新能源乘用车市场的竞争格局吗？
中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示， 2018年，中国动力电池总装车量为56.9GWh ，三元锂电池和磷酸铁锂电池分别占58.1%和39% 。 2019年，三元锂电池的市场份额提升至65.2% ，磷酸铁锂电池降至32.5% 。
2020年1-2月，三元锂电池装车量进一步提升至72.1% ，磷酸铁锂电池装车量则降至27.4% 。
虽然磷酸铁锂的市场份额不断下滑，但事情正在起变化。从产量来看，今年1-2月中国动力电池总产量为1.7GWh ，其中，三元锂电池产量0.8GWh ，占比47.9%；而磷酸铁锂电池产量0.9GWh ，占比51.6% 。后者产量已经超过前者。
EV世纪认为，过去两年磷酸铁锂电池的装车量之所以连续下滑主要是因为补贴政策以电池能量密度为主要标准，不断推高能量密度占优势的三元锂电池的市场份额。另外，磷酸铁锂电池主要搭载商用车，市场空间较小。在新能源乘用车市场，主要配套A级以下的小型或者微型车，而这两个级别车型的市场也处于萎缩状态。

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而随着“刀片电池”的诞生，磷酸铁锂电池能量密度低、整车续航短的局面将得到根本扭转。不仅是小微型纯电动车，即使是更加主流的A级轿车或者紧凑型SUV等车型，甚至是比亚迪汉EV这样的C级车搭载“刀片电池”后续航里程也能满足用户需求。再加上高安全性能和成本优势， “刀片电池”完全可以从三元锂电池手中夺回属于自己的市场份额，重塑动力电池市场的竞争格局。
总结：
王传福认为，过去几年对动力电池能量密度不切实际的追求，带偏了新能源汽车的发展路线，新能源乘用车安全口碑付出了惨重代价。而“刀片电池”要将动力电池发展引回正道。这一点直击电动汽车安全这个用户最大的痛点。