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在F世代的宝马GT和SAC等小众车型上 ， 为了从视觉感受上拉长车身线条 ， 其实霍氏拐角已经开始在慢慢进化 ， 后尾部开始收缩了 ， 这一特征到了G世代依旧如此 。

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单纯从霍氏拐角进化这一点来说 ， 小编觉得F世代的3系和4系尤为漂亮 ， 无论四门还是双门 ， 流畅的车顶曲线和霍氏拐角都能将车身侧面线条勾勒得无比和谐 。

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在新一代G203系发布时 ， 很多人吐槽说宝马“丢掉了经典”取消了霍氏拐角的设计 ， 因为后部和车窗分开了 。 其实这种设计早已在X2上出现 ， 只不过好像留意这一点的人不是特别多？

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宝马在SAV车型上的造诣颇深 ， 从X1到X7的车身侧面都有种向前俯冲的姿态 ， 肌肉感、运动感满满 ， 霍氏拐角的存在增大了不少侧窗面积 ， 降低后排空间上的压抑感 。 另外大家有没有发现 ， 宝马X7霍氏拐角的设计有一丝宝马1500车型的影子 ， 其实霍氏拐角在全尺寸车型上更加能发挥作用 ， 它能很好地照顾第三排 。

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在新一代F401系上 ， 霍氏拐角也采用了分离、尾部箭头式的霍氏拐角设计 ， 而2系GC的设计也和之前的6系GC、旗舰8系GC有所区别 。

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所以你说现在宝马的霍夫迈斯特拐角还有吗？如果回想一下设计霍氏拐角的初心 ， 小编觉得霍氏拐角并不应该局限于某一种特定的外观造型 ， 它应该是随时代、随车型而有所不同的 ， 霍氏拐角更多表达的是宝马对实用性的坚持 。

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