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最近几天时间 , 国内汽车圈最大的“瓜” , 就是小米确定将切入汽车制造行业 , 成为一家汽车制造企业 , 当然除了段子手们依然“不放过”雷军和小米之外 , 有关小米汽车未来往何处走 , 或者说小米汽车未来最大的优势将会是什么 , 还是很多网友 , 尤其是业内的朋友们比较关注的问题 。 很多朋友认为和小米的手机一样 , 核心优势或许是便宜、购买门槛低 。 实际上 , 基本上不用多想 , 未来的小米汽车依然将体现智能汽车的核心优势 , 也就是之前一些车企已经在做的工作 , 但是小米的优势或者能力 , 恰恰在之前已经打通的环节上 。
实际上 , 尽管电动车本身发展了没有多长时间 , 但是在核心技术层面 , 已经达到了相对成熟的水平 , 我们看到 , 百万级的Model X和四五十万级的ES8等车型在电池、电机、电控管理方面没有特别大的区别 , 当然层级的确是不一样的 , 但是在核心技术层面已经没有了壁垒 , 这是电动车时代和燃油车时代最大的不同 。 我们暂时可以认为 , 小米汽车在汽车产品本身上 , 应该也没有太大的可能性实现震惊全行业的技术突破 。
而在我们看来 , 小米的发展思路 , 之所以会和之前的那些电动车的智能汽车思路不同的是 , 不管是百万级的保时捷、宝马 , 还是蔚来、特斯拉 , 它们的核心首先是一辆车 , 所有的智能化配置都是为这辆车的身份服务的 , 都是为了让这些车型本身更强大 , 而未必是为了消费者本身 。 而且现在电动车能够实现的自动驾驶水平 , 燃油车也能做到 , 在更先进的技术上 , 电动车并没有彻底甩开燃油车 。
如今我们看到很多车企和车型都宣称可以实现车、家联网 , 但是很多车型甚至连手机和车辆的联网都没有做好 。 原因其实比较简单 , 那就是制造汽车和制造家电、手机的不是一拨人 , 说白了 , 其他车企没有将车、手机、智能家居打通 , 而且在运行逻辑等层面也完全不一样 。 所以智能汽车的口号喊了这么多年 , 真正能实现汽车智能化 , 可能重任还是要落在这些互联网企业上 。
前面我们也讲了 , 小米汽车未来的核心优势可能不是在电动车本身上 , 因为这一块技术壁垒不大 , 但同时也意味着实现技术突破的机会并不多 。 但是小米相对闭合的生态链可能是一个非常大的优势 , 也就是我们现在使用的“小爱同学”控制一切小米产品。 之前乐视也曾有过“乐视生态”的构想 , 但是最终将“生态链”变成现实的 , 还是小米 , 当然目前为止 , 也只有小米 , 小米和其相关生态链企业推出了很多产品 , 几乎涵盖了我们能够使用到的所有电子化产品 , 比如手机、家电、家装等各个方面 , 而且一个账号和一句“小爱同学” , 就能实现对这些设备的控制 。
所以未来小米汽车问世之后 , “小爱同学”大概率是要“上车”的 , 那么小爱同学“上车”之后 , 之前已经存在的小米“生态链”只要加入小米汽车就可以了 , 而在使用小米汽车的过程中 , 用户通过换唤醒“小爱”同学就能实现对已有的小米产品实现轻松控制 , 反之 , 通过家里或者办公室的任何一个带有“小爱同学”的设备 , 就能实现对车辆部分功能的控制 , 比如远程开锁、远程闭锁、远程开闭空调以及其他功能 , 关键是不需要专门的APP来控制 , 一句“小爱同学”就能实现 。 如果是这样的话 , 那么小米汽车可能真正就是颠覆传统的汽车了 , 让汽车真正无缝融入到小米的生态链中 , 真正演化为智能汽车 。
【小米科技|小米造车最大的优势是价格便宜?未必,可能是最不起眼的小爱同学】因此 , 其实小米汽车最令我感到期待的东西 , 并不是汽车产品本身 , 这一点就像小米的手机从来也没有让我感到期待和惊喜一样 , 但是小米汽车和小米生态链的融合 , 或许能带给汽车生活完全不同的颠覆效果 , 在以后的小米汽车上 , “小爱同学”扮演的角色 , 或许“戏份”是非常重的!
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