「热点讯」两轮共享赛道2020血战即将开场。，哈啰出行首发新车“小羊驼”( 二 ) 大家好

而运维成本和用户口碑是最大的变量存在：防水能力很重要、车辆的系统连接稳定性很重要、换电效率很重要、维护便捷性很重要、骑行舒适度很重要、使用的便捷和流畅能力很重要……
每个环节都会对营收产生影响：软件不能出BUG ，否则用户要炸锅，车辆必须皮实耐操，否则成本模型要打破，维护必须要简单，否则运维团队要骂娘，舒适度得持续提高，否则对手会乘虚而入……
你说难不难？
当然，这些技术都不难，
难在有足够的资金去研发这样的产品，更难的是有底气去用这样的产品来做运营。
在我们看来，哈啰是吹响了两轮共享下半场的冲锋号。
道理很简单，当头部企业开始把人车交互进一步推上前台的时候，意味着，在其他层面，他们已经做好了充足的准备。
03/这款智能共享车背后，可能有哪些变局？
A、哈啰会不会自行开发民用车？智能共享车和普通民用车，本质不一样：¤共享车更重视车辆的耐用性，运维便捷性，连接稳定性，续航能力，在防水、防摔、防破坏、人车交互等方面会走的更深；¤民用车更重视车辆的颜值、舒适度、性价比，而对于智能化、交互能力、防水防破坏等方面则不是强项；哈啰的共享板块，已经足够强大，那么哈啰的车服模块呢？会一直停留在和传统车企合作的路上吗？
我们此前提过一个行业发展的核心观点：普通车智能化/工具车标准化/个性车定制化。
在智能车逐渐成为标配的今天，哈啰不会自己介入制造环节，只会在设计和研发环节作深以形成自己的核心竞争力。制造商解决不了的智能化问题，哈啰可以解决，同样，制造商在民用车制造领域沉淀的经验也会反哺哈啰，毕竟，在巨大的体量面前，供应链会做出很清晰的选择。
B、哈啰的换电今年或迎来高速增长
根据公开信息，截止2020年2月底，哈啰助力车已进驻320个城市，累计骑行达到32.27亿公里。
值得特别注意的是，哈啰的业务架构其实是”能源网络为底层+共享和租售业务“ ，这次发布的共享车型采用4814的磷酸铁锂，同样支持换电柜模式。前面已经提到过，在共享的运维中，换电也是重要的效率优化点，我们认为，哈啰可能会借由本次发布的“小羊驼”车型，进一步加深能源网络的布局，同时服务于共享和车服两个模块，就整体体量而言，极有可能一举超越目前市面绝大部分换电公司。
C、共享市场全面下沉，价格战在所难免
一线城市，能接受的只有共享单车，而在下沉的市场，尤其是县域市场，符合新国标的共享助力车则是蓬勃发展。
本次哈啰推出的车型，则是妥妥的对标了下沉市场的各种主流车型，
¤在巨头面前，牌照资源不会成为壁垒，
¤产品的体验碾压已经可以看见，
¤如果再来一波价格洗牌呢？
我们必须要理解的是：
真正的利润，是在竞争基本结束的状态下才会出现。
对于大部分中小型运营商而言，如果依然只是一个租车运营的生意，没有护城河，没有壁垒，没有长期的竞争力， 2020年，或许是未来三年里最好的一年。
【「热点讯」两轮共享赛道2020血战即将开场。，哈啰出行首发新车“小羊驼”】对于想入局赚点小钱的运维服务商而言，选择哈啰，或许是选择了更好的未来三年。