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涡扇-8
试飞的运-10采用的是四台美制JT-3D涡扇发动机 ， 也就是波音707的动力 ， 同时其军用型TF-33也是B-52H轰炸机、C-141A运输机、E-3A预警机的动力 ， 我国为运-10选定的正是其仿制型号涡扇-8 ，
1970年成都发动机厂为运-10配套的涡扇-8发动机就开始了设计、制造 ， 1971年3月基本完成了整机设计和资料编制工作 ， 1975年6月第一台发动机总装 ， 共试制了12台发动机 ， 随后进行了长达4年的长时间试车 ， 经受了高温、高转速、低温高气动负荷、持久大推力等考验 ， 1982年 ， 一台涡扇-8原型机被装在2402号波音707飞机的第四发动机位置 ， 进行了飞行试验 ， 共飞行8个起落 ， 飞行21小时46分 ， 地面开车11小时05分 ， 试飞情况评估 ， 涡扇-8工作正常 ， 稳定性、安全性、可靠性等方面均可接受 。

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运-10
70年代的我国 ， 工业基础薄弱 ， 仿制美国第一代涡扇发动机当然绝非易事 ， 为此进口了日本、西德等发达国家生产的自动定氢、定氮仪、五万倍电子显微镜、MM6金相显微镜、拉压低循环疲劳试验机、非金属性能测试设备等先进设备 ， 中科院沈阳金属研究所、上海硅酸盐研究所、航空材料所等单位联合攻关了静子环叶型孔冲刺、钛合金焊接、镍镉合金扩散电镀等复杂工艺 。
然而非常可惜 ， 涡扇-8随着运-10的下马也终止了研制 ， 但对美系初代涡扇的仿制 ， 很显然提升了我国发动机、材料工业等的水平 ， 成发也继承了相当的涡扇发动机制造技术 。

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D30KP-2
转过身来研发基于俄系第一代涡扇的发动机 ， 成发也是看中D30KP-2在我国空军飞机中的庞大使用量 ， 首先接过维护该发动机的任务 ， 进而不断增加国产零部件的比例 ， 最终完成整机仿制 。
在仿制生产的过程中 ， 成发也并非原样照搬 ， 而是运用现有技术和材料加以改进 ， 我们或许看到的涡扇-18与D30KP-2原装货差别不大 ， 但发动机重量、油耗均有不小提升 ， 可靠性、寿命等等或许有待大量使用中进一步提升 。

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从目前来看 ， 我国运输机、客机使用的涡扇发动机显然正两条腿走路 ， 一是在军机上 ， 用可以投入使用的技术相对老旧的涡扇-18满足使用 ， 积累研制经验 ， 二是 ， 在先进技术发动机研制上保持大投入 ， 以期获得跨越式发展 ， 毕竟民航客机使用的航发 ， 条件更为严苛 。

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这么多年来 ， 跌倒过的坑也过了 ， 高耸的峰也爬了 ， 死活不再下马 ， 可能是拿下这颗工业皇冠的唯一途径 ， 运-10的纪念碑上写着“永不放弃！” ， 应该也是同命运的国产航发的振臂高呼 。 这几日买了点航发的股票 ， 算是对咱航发的支持 ， 不涨咱一定接着买 ， 绝对有信心持有十年 。

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《联合防务》原创出品

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