[车家号]车内安全碰撞也很「要命」（下），别只关注车外安全碰撞( 二 ) 当我们对内饰小细节的处理不太理解

这里的评价主要是针对大腿压缩力和膝盖滑动位移两项指标，碰撞发生的过程中，腿部会撞击仪表，膝盖和小腿区域产生大小不同的接触反力。当腿部与仪表板之间的接触反力主要集中在假人小腿区域、或小腿区域的接触反力过大时，大腿就会相对小腿产生明显的相对滑动，导致很高的膝盖滑动位移。
综合各因素分析，大腿撞击仪表板所受到的伤害影响因素大致可归纳为三类：

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安全坐姿很重要，建议座椅调整不要太靠前，会增加膝碰损伤风险。
【[车家号]车内安全碰撞也很「要命」（下），别只关注车外安全碰撞】就这部分来说，因为影响原因众多，我们消费者平时很难用肉眼评价测试结果，加之仪表板产品因为是大总成件，很难后期改进，所以完全要看厂家的用心程度。
针对这个问题，我统计了2019年C-IASI各测试车型（正面25%偏置碰撞）大腿和髋部、腿部和脚部测试结果。整体情况让人满意，不过也有像帕萨特、奔腾T77、东风AX7等车型的表现不理想。

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这里只列举品牌，具体型号可查阅C-IASI官网。
后排中间位的安全性如何？
所谓的副仪表板，也就是我们常说的中间通道/中央扶手，它是用来操控挂换档，放置茶杯等物件的一个机构，复杂的还会将充电系统、指纹操控系统，甚至显示屏等集成在这里。

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我们说的副仪表板头碰，是为了防止后排中间位置乘客遇到追尾时，头部撞击副仪表板后盖板而设计的一项测试，它的撞击速度也是被设定在24.1km/h ，测试要求扶手对头部模型的减速度超过80g的时间不得超过3ms ，不能有可致人严重伤害的凸起。
以下图为例，我们可以看出，理论上扶手箱掀开式结构比对开式结构更安全，这也是这种结构普遍使用的原因之一。当然对开的便利性会好一些，也更新潮。

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类似的道理，除了副仪表板头碰，还有座椅的头碰测试，目的是考察后排乘客头部撞击前排座椅所受到的伤害。像安全气囊供货商ZF-TRW ，在2014年就设计了两种新式的后排安全气囊，一种是将气囊设置在车顶，一种是设置在前座椅后背上。不过因为种种原因，这种产品现在也未见使用在哪款车型上。

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这两项技术原计划是2017年底投产，不过随后一年被ZF收购，以及2019年的安全气囊大面积召回案，这项计划就此搁浅了。
雅斯顿小结
这两期给大家介绍了汽车内部的安全碰撞测试，这些测试我们平时很少去关注，但当我们掰开来研究，会发现其实有不少学问在里面。一些小细节处理我们不太理解的（比如为什么对开式结构不多见），某些时候可以用安全角度来解释。这些测试也告诉我们，一定要注意系安全带，否则内饰件对我们的伤害不会小。
图|来源于网络