比亚迪：能量密度没提升，为啥说比亚迪的刀片电池具有“革命”意义？( 二 ) |新能源汽车|新能源|王传福|

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如果电池内部发生短路也不至于引起电池燃烧，甚至爆炸，那就足以说明这块电池的自燃率非常非常低。
在针刺试验中，比亚迪“刀片电池”被穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右；传统块状磷酸铁锂电池被穿刺后虽无明火，但有大量白烟，且表面温度达到了200℃-400℃；三元锂电池的表现则更是剧烈，针刺瞬间，表面温度迅速超过500℃ ，紧接着就是触目惊心的爆炸。
“刀片电池”在针刺试验中的“冷静”表现，就是王传福要把“自燃”赶尽杀绝的底气！

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当然了，再安全的电池，如果不能保证续航里程，也无法在已经成“红海”的新能源汽车市场立足。关于刀片电池在能量密度方面的优势，外界也颇有争议，因为网上讨论更多的是质量能量密度，也即每千克电池蕴含多少能量，而比亚迪引用的是体积能量密度。
刀片电池的革新不在材料，而在于它的结构创新——刀片状的电芯在成组时能跳过“模组”直接充当电池包的结构件，从而提高了体积利用率，增大了体积能量密度。

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很多人以为，没有提高质量能量密度就是在耍流氓。但现阶段，对于普通家用车来说，增加体积能量密度远比增加质量能量密度重要！
现在提高质量能量密度的手段，更多是以牺牲电池安全为代价的，例如采用高镍的正极材料——从NCM442→NCM532→NCM622→NCM811 ，镍的含量越高，电池的热稳定性就越差，譬如NCM811在120℃就出现放热峰了， NCM422能稳定至180℃ 。
提高体积能量密度的方法更多是从电池系统的布局入手，而且提升空间非常大。刀片电池对体积利用率的提升达到50%以上，优化后的空间可以直接转化为车辆的续航里程——本来1L的电池变成0.5L了，那原本1L的地方就能装下2块电池，续航里程就能增加一倍。

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不看过程，我们直接看疗效。在发布会现场，王传福透露，目前搭载刀片电池的车型只有比亚迪汉纯电。这款车在综合工况下的续航里程达到了605公里， 0-100km/h的加速时间为3.9秒，在性能和续航上都足以叫板特斯拉的Model 3 。
如此电池，打动的不仅是消费者，还有各大车企。据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。 ”
文 | 大雄