「才女说车」短短6年时间，却带给大家无限的美好回忆，宝马i8要停产了 3月11日

3月11日，宝马汽车正式宣布了将在本年4月正式停产插电式混合动力跑车宝马i8 ，它的生命周期也正式定格在6年。

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从2009年宝马VisionEfficientDynamics概念车（i8原型）首次亮相法兰克福车展，再到2011年宝马VisionEfficientDynamics概念车出现在电影《碟中谍4》，最后在2013年正式在法兰克福车展发布，谁也没想到，短短几年时间，科幻电影里的浮光竟然会照进现实。

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I8自诞生之日起，就夺走了宝马太多的第一次。第一款插电混合动力跑车、第一款独特的鸥翼门设计跑车、第一款采用''LifeDrive''车身结构的跑车，无数的新尝试也为宝马今后的发展奠定了一定的基础。

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宝马i8在六年时间里一共售出了超20000辆，数据可能并不亮眼，但精确到豪华电动超跑这一细分领域，宝马i8的市场占有率一度超过50% ，从这方面看，宝马i8无疑又是成功的。
CFRP材料量产，重新定义轻量化车身
宝马i8在车身结构上与其它诞家族成员有所不同， i8采用是的名为LifeDrive''车身结构，简单理解为将i8分为上下两层。上层为life乘员舱，采用的超轻量化且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成，这样的碳纤维车厢比起钢制车厢要轻50% ，比铝制轻30% ，且强度更高。
下层为Drive层，可以理解为驱动层，是将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。
这种车身结构类似于非承载式车身结构，将一个壳子盖在底盘上，至于为何采用这种车身结构，小编猜测应该是方便电池组和发动机的布局吧。
再说CFRP碳纤维复合材料的应用，虽然现在宝马旗下的旗舰车型都应用了''Carboncore高强度碳纤维内核'' ，但放在当时，只有顶级的超跑才会应用碳纤维单体舱，最大的制约因素就是昂贵的成本。

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而宝马的厉害之处就是把这种CFRP材料实现规模化的量产，大量自动化设备的辅佐，使制造CFRP材料工序大大简化，实现流水线一样的生产模式，使得人工成本降低、生产效率提升，为CFRP材料较大范围的应用打下了坚实的基础。
三缸+电机，动力组成是遗憾？
宝马i8的动力总成可是饱受争议， ''花200万买个3缸机，疯了？；三缸机也配叫超跑？。非议之词不绝于耳。
我们先看看数据，宝马i8采用的是高性能eDrive混合动力系统，由1.5T三缸汽油发动机+电动机+6AT组成，这套系统能够输出266kW（后期型为275kW）的最大功率和570N·m的峰值扭矩。

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在这套动力系统的加持下，宝马i8能够在4.4秒内完成百公里加速（满电状态下），极速则被限定在250km/h 。而纯电模式下， i8的续航里程为35km（后期型为50km），最高时速能够达到120km/h 。
诚然，作为一辆超跑，这样的动力表现有点拿不出手，在那个缸数越多越NB的年代，采用三缸机就是逆势而行。虽然这台代号为B38的1.5T发动机拥有非常多的先进技术加持。也多次获得沃德十佳发动机称号，但在消费者固有的认知中，三缸机与超跑是沾不上一点边的，这也导致了i8上市后雷声大，雨点小。

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不过与消费端争议颇多所不同的是，汽车专业领域似乎非常看好i8 ，一向以苛刻著称的德国汽车杂志《automotorundsport》将''InternationalPaulPietschAward''技术创新大奖颁发给了宝马i8；英国《TopGear》也将宝马i8评为''年度最佳汽车''；德国著名的iF设计奖和红点设计奖等知名奖项也选中了i8 。